新華社北京8月2日電 題：高溫下，他們書寫勞動(dòng)人生

新華社記者樊曦

入夏以來(lái)，全國(guó)多地進(jìn)入“炙烤模式”。在這樣的時(shí)節(jié)，許多基層勞動(dòng)者堅(jiān)守崗位，扎根一線。他們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)埋頭苦干，或在工地?fù)]汗如雨，或頭頂烈日身處高空作業(yè)，用汗水和奉獻(xiàn)書寫勞動(dòng)人生。

不懼“烤”驗(yàn)的城市建設(shè)者

梅雨季之后，申城上海迎來(lái)高溫天氣。在上海普陀區(qū)真如寺附近，正在建設(shè)地鐵14號(hào)線的工人們迎來(lái)了一年中最“烤”驗(yàn)人的時(shí)候。

作為中鐵十九局上海地鐵14號(hào)線6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，45歲的張杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)頂著高溫，在施工現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真檢查著各種工序。別看他負(fù)責(zé)的區(qū)段只有3公里長(zhǎng)，卻下穿上海繁華的中心地帶，安全要求極高。

“像這個(gè)車站基坑，距離最近的居民樓只有4米?；尤绻霈F(xiàn)變形，地面就會(huì)有沉降，對(duì)地面建筑肯定有影響。這需要我們密切監(jiān)測(cè)、時(shí)時(shí)關(guān)注，做好安全防范和管理工作。”張杰告訴記者。

除了周末，張杰吃住基本都在工地。作為一個(gè)在上海工作了17年的地鐵建設(shè)者，他已經(jīng)在上海安家落戶，他的家距離工地驅(qū)車不到半個(gè)小時(shí)。

如今，上海共有建成和在建軌道交通線路20條。其中，張杰先后參與了7條地鐵線的建設(shè)。望著上海逐步密集成網(wǎng)的地鐵線，他覺(jué)得，心里有一種滿滿的成就感。

今年4月，他負(fù)責(zé)的地鐵14號(hào)線隧道區(qū)間順利完成盾構(gòu)施工，沉降控制在1公分內(nèi)，遠(yuǎn)低于3公分的施工標(biāo)準(zhǔn)。在上海市軌道交通工程質(zhì)量安全信用評(píng)價(jià)中，張杰帶領(lǐng)的6標(biāo)項(xiàng)目在全市101個(gè)地鐵項(xiàng)目中排名第一。

說(shuō)起搞建設(shè)的不易，張杰卻覺(jué)得很平常?！拔沂歉慵夹g(shù)出身的，喜歡待在一線。把地鐵建好，方便人們的出行，就是我的使命?！彼f(shuō)。

24小時(shí)待命的搶修班班長(zhǎng)

一頂安全帽，一套工作服，一雙絕緣膠鞋，一副絕緣手套……這些是電力工人的四季“標(biāo)配”。盡管是在大馬路上能煎雞蛋的高溫三伏天，他們還是要把自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，奔波在搶修第一線。

張忠就是其中的一位。

他是國(guó)網(wǎng)江蘇啟東市供電公司搶修班班長(zhǎng)。一入伏天，搶修班的工作就忙碌起來(lái)。因?yàn)楦邷靥鞖怆娋W(wǎng)負(fù)荷大，有些區(qū)域會(huì)出現(xiàn)電網(wǎng)超載運(yùn)行，甚至嚴(yán)重過(guò)負(fù)荷導(dǎo)致停電故障。如果有故障需要處理，搶修班必須第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

在帶領(lǐng)隊(duì)員巡查當(dāng)?shù)?0千伏呂北線時(shí)，張忠發(fā)現(xiàn)一處配變低壓保護(hù)開關(guān)箱接線端子處有零星火花閃爍。他們立即拿出紅外測(cè)溫儀，對(duì)準(zhǔn)火花處一掃——69攝氏度！測(cè)溫儀顯示出一個(gè)驚人的數(shù)字。正常情況下該處溫度不會(huì)超過(guò)40攝氏度。

“必須盡快處理，否則一旦造成過(guò)熱保護(hù)跳閘，就會(huì)導(dǎo)致周邊多戶居民停電。”張忠和搶修人員迅速展開搶修，更換接線端子處發(fā)熱氧化的螺栓。戶外三十五六攝氏度的高溫下，他們卡其色的長(zhǎng)袖工作服一會(huì)兒就被汗水浸透了。

張忠說(shuō)，高溫?fù)屝奁陂g，自己和隊(duì)員們經(jīng)常沒(méi)有食欲，“就是多喝水，喝完水接著又出一身汗，工作服就沒(méi)有干的時(shí)候?！?

作為搶修班班長(zhǎng)，張忠這幾年基本沒(méi)有休過(guò)假，一年365天隨時(shí)待命。“之前梅雨季節(jié)連續(xù)暴雨，崗位上所有人都在加班加點(diǎn)搶修，我每天也最多能睡上四五個(gè)小時(shí)?！彼f(shuō)。

在他看來(lái)，不管是高溫、暴雨，還是大風(fēng)、寒潮，肩負(fù)著應(yīng)急搶修任務(wù)的電力人，就該“奮戰(zhàn)在保供電的第一線”。

守護(hù)高鐵安全路的橋隧“神探”

一大早，在京哈高鐵承沈段大凌河西支特大橋的梁體內(nèi)，傳來(lái)陣陣富有節(jié)奏的敲擊聲。

這是沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段牛河梁高鐵綜合維修車間橋梁工區(qū)班長(zhǎng)王玉興帶領(lǐng)著4名作業(yè)人員，在30多米的高空中進(jìn)行橋梁檢修作業(yè)。

自擔(dān)任橋梁工區(qū)班長(zhǎng)開始，王玉興就堅(jiān)持帶領(lǐng)職工嚴(yán)格落實(shí)橋隧檢查維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鉆隧道、爬橋梁，起早貪黑認(rèn)真檢查，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，多次發(fā)現(xiàn)和處置隧道二襯裂紋、空響、掉塊等安全隱患問(wèn)題，為高鐵動(dòng)車運(yùn)行平穩(wěn)暢通架起安全路。因他手中的檢查錘總能準(zhǔn)確無(wú)誤地查找出梁體的“病害”隱患，他被工友們親切地稱為橋隧“神探”。

在空曠的梁體內(nèi)工作可不是一件容易事。每隔一段時(shí)間，梁體就會(huì)傳來(lái)高鐵動(dòng)車呼嘯而過(guò)的回音。巨大的噪聲讓作業(yè)人員耳朵嗡嗡作響，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)短暫耳鳴。

再加上梁體內(nèi)部相對(duì)密閉，內(nèi)部溫度要比室外高上十幾甚至20攝氏度，盛夏的梁體內(nèi)猶如蒸籠一般，一會(huì)兒工夫，作業(yè)人員的工作服就全都被汗水浸透了。

作業(yè)過(guò)程中，王玉興要頂著噪音和高溫不斷大聲強(qiáng)調(diào)安全關(guān)鍵點(diǎn)，提醒作業(yè)人員做好安全防護(hù)、強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

大凌河西支特大橋全長(zhǎng)3800米，共有75個(gè)橋孔。這次檢查作業(yè)，他和工友們要在30多米高的橋墩上，對(duì)梁體、支座、螺栓、防落梁裝置等進(jìn)行全覆蓋檢查。

華燈初上，經(jīng)過(guò)8個(gè)多小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，王玉興和工友們終于完成了檢查任務(wù)回到地面。摘下口罩，他們迫不及待地拿起自帶的白開水仰頭暢飲。這時(shí)，王玉興還要再檢查一遍作業(yè)工具，確認(rèn)工具沒(méi)有遺落。

“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)容不得半點(diǎn)僥幸心理。每一個(gè)確保安全的環(huán)節(jié)，一點(diǎn)都不能差，這是我們的責(zé)任。”他說(shuō)。

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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