以后國內坐飛機也能玩手機了！

“空中手機開機”時代正式來了！

再也不用被空姐催著關手機了！

齊魯網(wǎng)1月18日訊 從昨天起，這則激動人心的消息已經在朋友圈刷屏。那么問題來了，到底哪些航空公司已經解除“禁令”了？不同航空公司之間有什么細微的差別呢？小編來為你一探究竟！

17日晚9時36分，由海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的海口至北京HU7781航班順利起飛。標志著海南航空正式開放PED使用。該趟航班旅客成為內地首批在飛機上使用PED“吃螃蟹”的人。截至目前，海航、東航、南航、春秋、廈門、山航、祥鵬等航空公司有了“解除手機禁令”的航班。 國航等也表示在抓緊評估、完善方案。

海南航空搶先解禁便攜電子設備

17日晚9時36分，由海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的海口至北京HU7781航班順利起飛。標志著海南航空正式開放PED使用。該趟航班旅客成為內地首批在飛機上使用PED“吃螃蟹”的人。

據(jù)介紹，目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，旅客能夠通過機上網(wǎng)絡進行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。針對PED設備的門戶頁面也隨時可以為空中旅客提供娛樂服務。

對于已經投入運營的窄體飛機，海南航空計劃逐步推進全窄體機隊的局域網(wǎng)功能，同步也將推進窄體機空地互聯(lián)功能的實現(xiàn)，為旅客提供適合于PED設備的娛樂方式。

空中刷起朋友圈！東航181個正在執(zhí)飛航班可玩手機

18日00:16，東航MU553航班從上海浦東飛往巴黎，成為中國民航歷史上首個正式公告全程允許使用智能手機等便攜式設備的航班。

在MU553航班登機后，客艙經理蔡正英通過機上廣播通知，該航班旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書等小型PED設備，但需將電子設備設置為飛行模式。

“手機飛行模式終于成了真正的飛行模式！” 不少旅客紛紛點贊。

飛行全程網(wǎng)速穩(wěn)定，乘務組不斷指導提前預約相關服務的乘客打開手機Wi-Fi功能連接東航空中互聯(lián)網(wǎng)絡，體驗社交通訊、視頻通話、空中購物、新聞資訊、空中實時支付等上網(wǎng)服務。

截至北京時間18日零點，東航共有181航班正在執(zhí)行之中，機上的旅客共同成為中國民航歷史上第一批在飛機上合規(guī)使用手機的人。

據(jù)了解，截至目前，東航能夠提供空中Wi-Fi服務的機隊規(guī)模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。相關服務可在東航官網(wǎng)、APP等渠道進行查詢預約。

南航：19日起可在飛機上使用手機 需設置為飛行模式

南方航空今日宣布，根據(jù)中國民航局《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》，南航已完成相關評估工作，制定了相應實施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

旅客在空中使用手機時，需設置為“飛行模式”。由于南航航班量較大，修訂后的機上安全演示錄像和安全須知卡將在客艙內逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為準。

南航溫馨提示，根據(jù)局方要求，一旦機組發(fā)現(xiàn)任何干擾安全的情況或突發(fā)緊急事件需立即停止使用便攜式電子設備時，廣大旅客請務必聽從機組安排。

春秋航空：2月1日起航班上可用飛行模式手機

2月1日起，春秋航空所有航班將“松綁”手機禁令，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，在開啟飛行模式使用手機過程中，旅客也必須隨時聽從機組人員的指導，若機組一旦發(fā)現(xiàn)有任何干擾情況，將隨時禁止手機的使用。

廈航成又一家放開手機限制航空公司 19日起可空中開機

19日零時起，廈航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(長寬高三邊之和不超過31cm)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視／音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式。

廈航人士表示，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

值得一提的是，廈航的波音787寬體機隊已全部具備機上WIFI功能，并早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務。手機限制放開后，只要乘坐787機型執(zhí)飛的航班，旅客可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設備接入互聯(lián)網(wǎng)，體驗社交聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等網(wǎng)絡服務。目前廈航波音787飛機執(zhí)飛航線包括所有洲際航線以及部分北京航線。

山航：飛機上可以開手機啦！官方公告已發(fā)布

1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

屆時，山航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動及wifi通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

出于客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設備和裝置可全程使用。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備。

機上可以開機，并不意味著手機使用再無限制，安全始終是民航的底線所系。

延伸閱讀：

知識點 | 關于PED那些事兒

據(jù)中國民用航空局表示，近年來，為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經過技術測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上機上便攜式電子設備（PED）使用的條件已基本成熟。

1月16日，中國民航局發(fā)布的《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，指出，合格證持有人可根據(jù) CCAR-121 部第 121.573 條“便攜式電子設備的禁用和限制”（b）(５)款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設備”確定便攜式電子設備的開放使用。如需要，合格證持有人應對特定便攜式電子設備使用情況驗證后決定是否開放使用。

對于便攜電子設備，《指南》有詳細的表述：便攜式電子設備（Portable Electronic Devices，簡稱 PED）泛指可隨身攜帶的，以電力為能源并能夠手持的電子設備。例如：筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子游戲機等。

此外，《指南》將便攜式電子設備區(qū)分為“發(fā)射型便攜式電子設備”（簡稱T-PED）和“非發(fā)射型便攜式電子設備”（簡稱N-PED），其中手機等可以開啟蜂窩通訊技術、無線射頻通訊網(wǎng)絡或其他無線通訊的PED屬于前者。

對于開放使用的過程，民航專家綦琦表示，流程主要是航空公司提出申請，然后民航局對航空公司提出的申請進行復核，如果通過的話就為航空公司發(fā)合格證。

未來或可連接WiFi

目前，歐美國家的主要航司都允許旅客在機上以飛行模式使用手機。而相比歐美，中國民航局在便攜式電子設備對飛機電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。2017年9月，民航局宣布《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂已獲交通運輸部通過。這次修訂，讓“在機上使用手機”由明令禁止，轉為各航司根據(jù)實際情況決定。

手機“解禁”后，旅客將可查看自己手機上的內容，在提供機上WiFi的航班上，旅客還能夠刷微博發(fā)微信，或是獲取公共WiFi上的共享內容。

除此之外，“空中支付”也將變?yōu)榭赡埽瑱C上購買紀念品、免稅品等附加服務也會更便捷。

為啥此前國內航班上為何不允許開手機？

幾十年來，國內的航空公司均要求乘客全程關閉手機，而相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用帶有飛行模式的手機。

比如，法國航空、德國漢莎航空、美國航空表示，起飛和著陸階段需要關閉手機，平飛階段可以使用“飛行模式”。阿聯(lián)酋航空則表示，在起飛著陸階段必須使用“飛行模式”，平飛階段可以正常開機。

到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背后的黑手”是手機信號的干擾，但是它所引發(fā)的爭議和擔憂從未停止過。多年前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結論，最后將決定權給了各航空公司。

此前禁止開手機是矯枉過正嗎？

據(jù)新華社報道：盡管到目前為止，沒有發(fā)生過因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾而引發(fā)的空難，但其帶來的安全風險還是客觀存在的。

南航一位從業(yè)20多年的機長談到親歷的往事：一次，在廣州白云機場降落時，導航系統(tǒng)給出了一個按常識不應該出現(xiàn)的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機信號干擾。于是，他和機組人員一邊進行其他備用系統(tǒng)的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機。基于經驗和應急處理，他們采用了一套非常規(guī)的飛行標準，最終安全降落。事后乘務員通過客艙檢查發(fā)現(xiàn)，確是有乘客已在使用手機。

中國民航飛行員協(xié)會副秘書長孫慧認為，航空事故的影響因素千頭萬緒，某一個因素造成航空事故的概率很小，很多因素重疊在一起才會發(fā)生航空事故。受訪的航空公司工作人員表示，一些乘客認為航空公司和民航要求過度是不準確的，因為民航安全規(guī)范就是為了盡可能降低出現(xiàn)危險和事故的概率。

（綜合人民日報、新華網(wǎng)、中新網(wǎng)、澎湃等）

[責任編輯：楊凡、王鵬、劉巖]

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