小清河濟(jì)南段(資料照片)

復(fù)航工程濟(jì)南段位于歷城區(qū)、高新區(qū)和章丘區(qū)境內(nèi)，起點(diǎn)為荷花路小清河橋橋下，終點(diǎn)為縣道301五龍?zhí)脴蛳拢L(zhǎng)23.57公里。航道等級(jí)為Ⅲ級(jí)。濟(jì)南段將規(guī)劃新建濟(jì)南港。

18日，在全省交通工作會(huì)議上，小清河復(fù)航被列入2017年全省交通運(yùn)輸十大重點(diǎn)工作之一。會(huì)議要求，今年小清河復(fù)航工程項(xiàng)目立項(xiàng)工作要全部完成，年底實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。記者同時(shí)從濟(jì)南市交通運(yùn)輸局了解到，作為小清河復(fù)航工程建設(shè)的重要組成部分，小清河濟(jì)南段將規(guī)劃新建濟(jì)南港，分為主城港區(qū)與章丘港區(qū)，功能上將以大宗干散貨運(yùn)輸為主。根據(jù)規(guī)劃，小清河將在2020年實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。

升級(jí)為Ⅲ級(jí)航道 可實(shí)現(xiàn)千噸船舶由河入海

小清河濟(jì)南段是小清河上游河段，泉水匯至護(hù)城河和大明湖，最后注入小清河，在流經(jīng)濟(jì)南、淄博、濱州、濰坊和東營(yíng)后匯入渤海。根據(jù)山東省人民政府于2012年批復(fù)的《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，小清河航道也是山東省內(nèi)河地區(qū)性重要航道，是山東省內(nèi)河航道“一縱三橫”總體布局中“一橫”。根據(jù)規(guī)劃，航道起點(diǎn)為濟(jì)南市五柳閘，終點(diǎn)為小清河入海口，航道總長(zhǎng)度218km，其中五柳閘至濟(jì)青高速公路橋段33km為六級(jí)航道，濟(jì)青高速公路橋以下至河口段185km為Ⅲ級(jí)航道。

“Ⅲ級(jí)航道可實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶由河入海。”對(duì)小清河復(fù)航從事多年研究的山東交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院港航設(shè)計(jì)所主任丁七成表示，小清河復(fù)航后通過(guò)“一拖五”的船舶運(yùn)輸方式，即一個(gè)拖輪帶動(dòng)5個(gè)駁船，最大可實(shí)現(xiàn)7500噸通行能力。丁七成介紹，小清河復(fù)航工程將包括對(duì)現(xiàn)狀河道疏浚、拆除現(xiàn)狀河道節(jié)制閘、新建船閘、改建橋梁等，此外還包括改建跨河電纜、管道、倒虹吸、水利設(shè)施等臨河建筑物，建設(shè)航道支持保障系統(tǒng)等配套工程。據(jù)悉，河道原有5個(gè)老港口將全部廢棄。

濟(jì)南段航道23.57公里 還將規(guī)劃新建濟(jì)南港

15日，小清河復(fù)航工程(濟(jì)南段)社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查二次公示結(jié)束。根據(jù)公示，復(fù)航工程濟(jì)南段位于濟(jì)南市歷城區(qū)、高新區(qū)和章丘區(qū)境內(nèi)，起點(diǎn)為荷花路小清河橋橋下(遷建的柴莊節(jié)制閘處)，終點(diǎn)為縣道301五龍?zhí)脴蛳拢L(zhǎng)23.57公里。航道等級(jí)為Ⅲ級(jí)，投資估算總金額為170403.38萬(wàn)元。

據(jù)了解，復(fù)航工程將柴莊節(jié)制閘遷建至荷花路橋下，取消現(xiàn)有柴莊梯級(jí)。同時(shí)，改建橋梁8座，其中國(guó)省道公路橋1座、農(nóng)村公路橋7座。此外，改建跨、臨河建筑物若干，其中倒虹吸1道、水利涵閘17座、跨河管道2道、跨河電纜22道等。作為小清河復(fù)航工程重要配套設(shè)施，濟(jì)南段將規(guī)劃新建濟(jì)南港。據(jù)悉，濟(jì)南港位于小清河航道沿岸，屬山東內(nèi)河一般港口。市交通運(yùn)輸局工作人員介紹，濟(jì)南港規(guī)劃建設(shè)主城港區(qū)和章丘港區(qū)，將形成“一港二港區(qū)”的總體發(fā)展格局。按功能規(guī)劃，濟(jì)南港以大宗干散貨運(yùn)輸為主，積極發(fā)展件雜貨和集裝箱運(yùn)輸，逐步發(fā)展成為具備裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港開發(fā)、現(xiàn)代物流、生產(chǎn)生活等基本功能的綜合性、現(xiàn)代化內(nèi)河港口。

輻射半個(gè)山東 復(fù)航緩解濟(jì)青北線壓力

根據(jù)山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的《小清河復(fù)航工程可行性研究報(bào)告》，小清河沿線可確定沿線港口的直接腹地為：濟(jì)南市、淄博市、濱州市、濰坊市和東營(yíng)市，間接腹地為：德州市、萊蕪市、泰安市和聊城市的部分地區(qū)，帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)范圍已輻射到山東省近一半地區(qū)。“如果小清河實(shí)現(xiàn)復(fù)航，很多對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求不高的貨物可以從渤海灣直接走水路，運(yùn)輸成本低，運(yùn)能也有保障。”丁七成表示。

其實(shí)，按照地圖顯示，小清河基本與膠濟(jì)鐵路、濟(jì)青高速(濟(jì)南到臨淄段)平行，長(zhǎng)期以來(lái)都是渤海灣到濟(jì)南的一條最便捷的水運(yùn)通道。只是到了近幾十年，由于河床淤積、河水污染、個(gè)別橋梁違規(guī)建設(shè)等方面的原因，才不得不結(jié)束了其輝煌的航運(yùn)歷史。“目前，濟(jì)青北線擁堵嚴(yán)重，加上油罐車、物流大車多，如果小清河復(fù)航，將緩解濟(jì)青北線的壓力。”丁七成說(shuō)。

[責(zé)任編輯：董迪、于國(guó)奇]

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