半島全媒體記者 王濱 報道 空中俯瞰新機場“大海星”(資料圖片)。

半島全媒體記者 付曉曉

近日,記者從今年的山東省兩會上獲悉,將支持青島建設(shè)海陸空樞紐城市,未來青島還將建設(shè)一條城軌,從平度到市區(qū)地鐵將無縫銜接。而濟青高鐵、地鐵3號線等多個大項目也在省政府工作報告中被提及。青島的諸多交通大項目目前進度如何,半島全媒體記者為您盤點。

■濟青高鐵 2018年年底建成通車

據(jù)悉,濟青高鐵貫穿山東半島,自濟南新東站引出,經(jīng)章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,設(shè)濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站,線路全長307.9公里。

其中,紅島樞紐站位于紅島經(jīng)濟區(qū)西片區(qū),G22青蘭高速北側(cè),匯海路南側(cè),在河套街道辦事處東南方向。據(jù)悉,紅島樞紐站近期為濟青高鐵(青太客專)與青連鐵路交會站,遠(yuǎn)期為規(guī)劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐,預(yù)測2030年紅島站年出行總量達(dá)到2000萬人次以上,出行高峰值為8800人次/小時,站臺規(guī)模為10臺20線,為國家特等站。

濟青高鐵總投資約600億元,由山東省、中國鐵路總公司分別出資80％、20％,是國內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路,是山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)主通道。濟青高鐵計劃于2018年底建成通車,設(shè)計時速為350公里,屆時濟南至青島鐵路出行時間將由原來的2個半小時縮短至1小時,濟青之間將實現(xiàn)1小時“公交化”直達(dá),3小時內(nèi)青島可直通京滬。此外,濟青高鐵將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接,未來濟南到煙臺、日照也縮短到2小時左右。

據(jù)了解,建設(shè)濟青高鐵是打造山東省內(nèi)“2小時交通圈”的重要組成部分。“十三五”期間山東快速鐵路建設(shè)里程將達(dá)到3753公里,其中新建2385公里,項目總投資將達(dá)到3281億元。

青島將建設(shè)一條時速160公里的城軌,向北直達(dá)平度,并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現(xiàn)無縫連接,從平度始發(fā)地上時速160公里,進入青島市區(qū)后,轉(zhuǎn)為時速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達(dá)五四廣場；在東西方向,從濰坊寒亭到青島萊西的城軌,平度也將是一個中心站。

■青連鐵路 青島日照1小時到達(dá)

青連鐵路于2014年11月9日開工建設(shè)。2016年4月,位于李滄區(qū)的婁山河特大橋第一根樁順利開鉆,該大橋全長1940.15米,共有墩、臺59個,為青連鐵路青島段6個特大橋之一,同年6月,青連鐵路黃山屯隧道順利貫通,全線有望2018年實現(xiàn)通車。

據(jù)了解,青連鐵路正線全長194.39公里,雙線電氣化,設(shè)計時速200公里,客貨并重,兼顧港口、城際的鐵路運輸功能。根據(jù)規(guī)劃,青連鐵路起自青島北站站前,止于連鹽鐵路贛榆北站站前,正線共設(shè)車站7個,分別為紅島、洋河口、(原)膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西,其中洋河口、兩城為越行站,其余均為中間站,(原)膠南站設(shè)綜合貨場1處。洋河口站是既有膠黃線上新開設(shè)車站,奎山站為既有站改造,其余均為新建站。其中青島樞紐聯(lián)絡(luò)線,膠濟膠黃聯(lián)絡(luò)線共設(shè)車站2個,線路所1個,車站為營海和膠東,營海站為既有站改造,膠東站為既有線新開設(shè)站。

項目建成后,青連鐵路將構(gòu)成我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經(jīng)濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經(jīng)濟圈”,對于建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)具有重要意義。

■青島地鐵 目前6條線路同時在建

地鐵3號線于去年12月18日全線通車,截至目前,日均客流量超14萬人次,為沿線各重點功能區(qū)、綜合交通樞紐及居住區(qū)之間提供了方便快捷的交通銜接,為城市融合發(fā)展提供了新平臺。2017年青島地鐵建設(shè)進入快速發(fā)展期,6條線路同時在建,地鐵2號線、11號線、13號線、1號線、4號線、8號線等將按照各自計劃目標(biāo)加快推進。同時加快擬開工線路前期工作。

據(jù)了解,地鐵2號線、11號線將于今年年底建成通車。近日,青島工程建設(shè)管理信息網(wǎng)發(fā)布監(jiān)理資格預(yù)審公告,地鐵8號線即將開始土建施工。根據(jù)招標(biāo)公告,地鐵8號線工程北起膠州北站,終點為五四廣場,線路正線全長60.74公里,其中地下線53.66公里,高架線長6.55公里,過海渡段長0.53公里。

大洋站至青島北站穿越膠州灣海域,區(qū)間長約8.6公里。全線設(shè)車站17座,包括高架站1座,地下站16座。工程設(shè)膠州北車輛基地、河套停車場、嘉定山地下停車場各一座,不包括青島膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程監(jiān)理。

地鐵8號線連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、10號線、12號線,幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘。同時,它還能連接新建的紅島鐵路樞紐站、膠州北站、膠東國際機場和鐵路青島北站,未來交通將十分繁忙。

■濰萊高鐵 建成后連接青榮城鐵

記者從今年的山東省兩會上獲悉,青島將建設(shè)一條時速160公里的城軌,向北直達(dá)平度,并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現(xiàn)無縫連接,從平度始發(fā)地上時速160公里,進入青島市區(qū)后,轉(zhuǎn)為時速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達(dá)五四廣場；在東西方向,從濰坊寒亭到青島萊西的城軌,平度也將是一個中心站。

此外,濰坊至萊西的高速鐵路——濰萊高鐵已列入山東省綜合交通2020年近期規(guī)劃,成為省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于山東省膠東半島腹地,自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站,向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站。濰萊高鐵計劃于2019年建成通車。

根據(jù)省發(fā)改委批復(fù)的新建濰坊至萊西鐵路項目建議書,濰萊高鐵鐵路等級為客運專線,設(shè)計時速350公里,正線線路長度122.631公里,項目總投資約為161.74億元。全線共設(shè)車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。濰萊高鐵建成后,青榮城鐵線路列車可直接從萊西北站經(jīng)濰萊高鐵通過濰坊北站進入濟青高鐵,不用再繞道青島北站進入濟青高鐵。

■新機場 2017年將進行主體攻堅

青島機場在2016年內(nèi)新開了青島至法蘭克福、墨爾本、舊金山、溫哥華4條洲際直航航線。目前,青島正在向著東北亞區(qū)域樞紐機場目標(biāo)邁進,航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的12個國家、21個城市。去年12月,青島機場年旅客吞吐量突破2000萬人次,限于機場的規(guī)模,新機場的建設(shè)迫在眉睫。據(jù)了解,新建的青島膠東國際機場是一座集航空、鐵路、公路、城軌于一體的“全通型”綜合交通樞紐,將在2019年實現(xiàn)轉(zhuǎn)場運營。

據(jù)了解,青島膠東國際機場總投資約381.75億元,建設(shè)2條平行遠(yuǎn)距跑道,跑道長度3600米,跑道間距2200米,航站樓面積45萬平方米,建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降30萬架次的保障需求。新機場運行等級為4F,為目前國內(nèi)機場建設(shè)的最高等級,與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云機場等11個國內(nèi)知名大機場等級相當(dāng),可起降空客380、波音787等目前最大機型。

遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年,可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45萬架次的保障需求。

2017年,青島新機場建設(shè)也將加速推進。按照建設(shè)計劃,新機場2017年主體攻堅、2018年安裝調(diào)試、2019年驗收轉(zhuǎn)場。目前航站區(qū)、飛行區(qū)的施工已經(jīng)全面展開,由航站樓主體和五指廊組成的“海星”輪廓已經(jīng)開始顯現(xiàn)在膠東大地上,綜合交通中心及停車樓工程近期有望完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

[責(zé)任編輯：楊凡、方蕾]

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