近日,記者從濟(jì)南市交通運(yùn)輸工作會(huì)議獲悉,濟(jì)南今年將全面啟動(dòng)小清河復(fù)航工程,加快推進(jìn)前期工作,力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。據(jù)悉,小清河濟(jì)南段復(fù)航起點(diǎn)為濟(jì)南市荷花路跨小清河橋下,終點(diǎn)為濟(jì)南章丘與濱州鄒平界五龍?zhí)脴蛳?濟(jì)南段航道長(zhǎng)度23.57公里。小清河通航后,以大宗干散貨運(yùn)輸為主,濟(jì)青北線壓力將大大減輕,市民到章丘也能走水路。

濟(jì)南段航道23.57公里，改建8座橋梁

2016年,喊了多年的小清河復(fù)航工程正式啟動(dòng),前期工作正在積極推進(jìn),項(xiàng)目工可報(bào)告已獲得批復(fù)。據(jù)悉,濟(jì)南今年將全面啟動(dòng)小清河復(fù)航工程,力爭(zhēng)年內(nèi)開建,將改建8座橋梁。

據(jù)濟(jì)南市交通運(yùn)輸局日前發(fā)布的信息,小清河全線復(fù)航工程為濟(jì)南港主城港區(qū)至羊口港段復(fù)航工程,復(fù)航里程169.2公里,途經(jīng)濟(jì)南、淄博、濱州、東營(yíng)、濰坊五市。小清河濟(jì)南段復(fù)航起點(diǎn)為濟(jì)南市荷花路跨小清河橋下(遷建的柴莊節(jié)制閘處),終點(diǎn)為濟(jì)南章丘與濱州鄒平界五龍?zhí)脴蛳?濟(jì)南段航道長(zhǎng)度23.57公里。

Ⅲ級(jí)航道可實(shí)現(xiàn)千噸船舶由河入海

濟(jì)南段要建設(shè)的Ⅲ級(jí)限制性航道底寬45米,水深大于等于3.8米,航道土方開挖1029.77萬立方米,改建橋梁8座,其中,國(guó)省道公路橋1座、農(nóng)村公路橋7座,橋梁通航凈寬大于等于60米,通航凈高大于等于7米,改建跨、臨河建筑物若干。同時(shí),增設(shè)航標(biāo)、標(biāo)志標(biāo)牌等助航標(biāo)志。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,Ⅲ級(jí)航道可實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶由河入海。河道原有5個(gè)老港口將全部廢棄。該工程投資估算總金額為170403.38萬。

新建濟(jì)南港，分主城港區(qū)和章丘港區(qū)

根據(jù)濟(jì)南港總體規(guī)劃(2016-2040年),濟(jì)南港是山東內(nèi)河一般港口,是區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分；是濟(jì)南市“打造四個(gè)中心,建設(shè)現(xiàn)代泉城”的重要戰(zhàn)略資源。

濟(jì)南港為規(guī)劃新建港口,位于小清河航道沿岸。濟(jì)南港規(guī)劃港口岸線6840米,其中規(guī)劃期利用岸線4700米,預(yù)留岸線2140米。

濟(jì)南港規(guī)劃建設(shè)主城港區(qū)和章丘港區(qū)2個(gè)港區(qū),形成“一港二港區(qū)”的總體發(fā)展格局,主港區(qū)為濟(jì)南港的核心港區(qū),章丘港區(qū)為濟(jì)南港的重要港區(qū),規(guī)劃生產(chǎn)性泊位總數(shù)30個(gè),形成港口總通過能力2000噸。

2020年全面復(fù)航，以大宗干散貨運(yùn)輸為主

2016年7月26日,小清河復(fù)航工程座談會(huì)在濟(jì)南舉行。會(huì)議確定小清河復(fù)航采取“統(tǒng)一規(guī)劃、分段立項(xiàng)、同步實(shí)施”的模式進(jìn)行建設(shè),力爭(zhēng)2017年底開工,“十三五”末實(shí)現(xiàn)全面復(fù)航。

濟(jì)南港的功能以大宗干散貨運(yùn)輸為主,積極發(fā)展件雜貨和集裝箱運(yùn)輸,逐步發(fā)展成為具備裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港開發(fā)等基本功能的綜合性、現(xiàn)代化內(nèi)河港口。

據(jù)介紹,小清河是交通運(yùn)輸部和省政府聯(lián)合批復(fù)的我省內(nèi)河航道“一縱三橫”布局規(guī)劃的重要“一橫”,也是目前我省唯一可實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)的河流。小清河復(fù)航工程已列入交通運(yùn)輸部“十三五”投資計(jì)劃。

“十三五”期間,國(guó)家進(jìn)一步加大內(nèi)河航運(yùn)支持力度,重點(diǎn)航道項(xiàng)目補(bǔ)助比例將提高至工程費(fèi)用的70%,省級(jí)也有相應(yīng)的補(bǔ)貼資金。省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示,小清河復(fù)航在資金、政策等方面將有充分保障。

以后濟(jì)南人出行還可以走水路

負(fù)責(zé)小清河復(fù)航項(xiàng)目前期規(guī)劃的山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師丁七成介紹,小清河復(fù)航后將實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶海河聯(lián)運(yùn),成為溝通“藍(lán)黃”兩區(qū)及省會(huì)都市圈的海河直達(dá)運(yùn)輸通道,對(duì)實(shí)現(xiàn)我省交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有重要意義。

“內(nèi)河航運(yùn)雖然比公路慢,無法做好門到門,但是運(yùn)量大,能耗低,運(yùn)價(jià)便宜。”丁七成說,從能耗方面考慮,運(yùn)輸單位重量貨物,航運(yùn)和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7,航運(yùn)在運(yùn)輸石油、煤炭、礦石等大宗貨物方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。

他介紹,小清河復(fù)航后,單船運(yùn)輸最大可運(yùn)送1500噸,船隊(duì)可運(yùn)輸7000多噸,相當(dāng)于兩列火車的運(yùn)量,這種運(yùn)輸量是公路貨運(yùn)沒法比的。

“山東內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá),大量貨物通過公路運(yùn)輸。”丁七成說,濟(jì)青高速北線之所以擁堵,主要是因?yàn)橛写罅窟\(yùn)輸鐵砂石、石油、煤炭的貨車行駛,“而江蘇因內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),高速較通暢。”

丁七成說,小清河通航后,濟(jì)青北線的通行壓力將大大降低。“而且河道加寬后,游船也可以走貨運(yùn)航道,以后濟(jì)南人出行還可以走水路。”他說,小清河復(fù)航是小清河綜合治理的一部分,河道拓寬后,對(duì)于防洪、生態(tài)、環(huán)保、灌溉等都有益處。

據(jù)悉,為治好小清河污染的疑難雜癥,2007年開始,濟(jì)南市啟動(dòng)小清河綜合治理,投資近百億,但效果并不理想。一到汛期,小清河就會(huì)變成“小臭河”,游船也是開開停停。小清河通航后,小清河的生態(tài)環(huán)境將大大改善。

見證濟(jì)南900年，小清河曾是黃金水道

研究小清河30多年的市民路延捷介紹,小清河曾是黃金水道。據(jù)悉,小清河于1137年由南宋濟(jì)南太守劉豫開挖通航,主要是為了運(yùn)輸海鹽,因此小清河又有“小鹽河”、“鹽運(yùn)河”之俗稱,至今已有近900年的歷史。

路延捷說,以前小清河上有很多船,岸邊還有拉纖的,清水白帆是不少老濟(jì)南對(duì)小清河的印象。后來由于人口和用水量增加,小清河水源不足,1997年停航。2012年4月29日,小清河游船正式對(duì)游人開放,擱淺十幾年后,小清河上的船再次起航,打起旅游牌。

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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