8月23日航拍的上海市靜安區(qū)違停非機(jī)動(dòng)車整治清理臨時(shí)集中停放點(diǎn)。截至8月底，上海各停放點(diǎn)“僵尸”單車已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛。 (新華社發(fā))

近日，杭州、上海、廣州、南京、深圳等多地明確禁止共享單車?yán)^續(xù)投放。其直接原因，是頻繁刷爆眼球的共享單車攻占公交車站地鐵口、因亂停放被集中收儲(chǔ)而形成巨大共享單車“墳場(chǎng)”等現(xiàn)象。在濟(jì)南，鑒于共享單車投放量較小，此類“宏大”的場(chǎng)景尚未出現(xiàn)，但實(shí)際上“亂停亂放”等行為自投放之初就一直存在。

資本大潮的席卷之下，以投放量搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)策略，已使共享單車變成一匹脫韁的野馬。重市場(chǎng)重?cái)?shù)據(jù)輕運(yùn)營(yíng)輕維護(hù)的結(jié)果，讓共享單車的發(fā)展提前走到行業(yè)拐點(diǎn)。

共享單車在濟(jì)投放量成謎

9月3日，黑虎泉西路中段，一位身著制服的摩拜單車管理人員蹲在白色框線畫出的停放區(qū)旁，不時(shí)環(huán)顧四周，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)隨意停放的單車，就將其推到停放區(qū)內(nèi)。

然而，并不是所有的共享單車都有這種“待遇”。在濟(jì)南大街小巷的公共區(qū)域，甚至小區(qū)里、樓道內(nèi)，隨處可見肆意停放的共享單車。而這種情況，自今年年初共享單車進(jìn)駐之初就開始出現(xiàn)。

今年1月25日，摩拜單車正式進(jìn)入濟(jì)南市場(chǎng)，第一批共投放了11000輛。此后又以社區(qū)單車、更新?lián)Q代等形式進(jìn)行小規(guī)模投放，最近一周，街頭上又出現(xiàn)不少稍作改進(jìn)的新車。但截至目前，并無(wú)具體官方數(shù)據(jù)公布。記者咨詢摩拜客服，對(duì)方拒絕透露。

但可以肯定的是，目前為止，濟(jì)南市場(chǎng)上被準(zhǔn)許進(jìn)入的共享單車，只有摩拜一家。

1月12日，摩拜單車入駐濟(jì)南之前，ofo就曾出現(xiàn)在泉城路商圈，但只半天時(shí)間就匆匆撤離。

2月28日，永安行共享單車曾出現(xiàn)在明湖北路大明湖北門附近，當(dāng)天下午，這款顏色以藍(lán)色和黃色為主的小車被清理走，至今未再出現(xiàn)。

3月17日，20輛ofo小黃車現(xiàn)身山大北路，第二天一早就已不見蹤影。

當(dāng)時(shí)，ofo公司濟(jì)南地區(qū)相關(guān)人員稱，他們被有關(guān)部門質(zhì)疑“占道”、“妨礙交通”。濟(jì)南市停車辦表示，上述單車企業(yè)并未通過(guò)準(zhǔn)入審核。濟(jì)南歡迎優(yōu)秀、成熟的共享單車企業(yè)進(jìn)入，為市民出行提供便利，為緩解交通擁堵提供支持。同時(shí)，也會(huì)充分考慮其他城市引進(jìn)共享單車后出現(xiàn)的問(wèn)題。

多地按下共享單車“暫停”鍵

共享單車問(wèn)世之初，各地政府對(duì)其抱著包容的態(tài)度，畢竟綠色出行能緩解城市交通問(wèn)題。沒(méi)想到的是，共享單車會(huì)如此“瘋狂”，無(wú)序投放帶來(lái)一系列問(wèn)題。

大量共享單車把公交車站、地鐵出口堵得水泄不通，因亂停放被收儲(chǔ)而形成巨大共享單車“墳場(chǎng)”……近幾個(gè)月，人們多次被這種“壯觀”的情形刷爆眼球。摩拜智庫(kù)首席專家周亞承認(rèn)，企業(yè)對(duì)運(yùn)維等投入確實(shí)不足。上個(gè)月的西南論壇上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，共享單車確實(shí)占了道路，占了公共資源。

最先受不了的是廣州。3月20日，廣州約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)4家平臺(tái)企業(yè)，要求加強(qiáng)投放車輛的運(yùn)營(yíng)管理。北京西城區(qū)也約談了摩拜、ofo兩家企業(yè)，要求10條大街禁停共享單車。而從去年以來(lái)，已有多地出臺(tái)規(guī)范共享單車的相關(guān)措施。近幾個(gè)月，上海、南京、杭州、福州、鄭州等地也相繼出臺(tái)暫停共享單車新增投放的相關(guān)規(guī)定。南昌、北京、海口等城市也已設(shè)定共享單車禁止停放區(qū)，更多的城市已經(jīng)出臺(tái)或正在出臺(tái)共享單車的管理政策，將其納入城市管理的范疇。

過(guò)量投放野蠻搶占市場(chǎng)

從方便于用戶，到添堵于社會(huì)，暴露的是共享單車企業(yè)野蠻的占山為王策略。

截至今年4月，北京市共享單車投放總量已達(dá)70萬(wàn)輛左右。上海市目前12家共享單車企業(yè)總投放量已達(dá)150萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字和今年1月的45萬(wàn)輛相比，長(zhǎng)了三倍之多。而據(jù)上海道路研究院的估算，上海主城區(qū)可容納的單車僅為60萬(wàn)輛。

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，共享單車用戶規(guī)模達(dá)3200萬(wàn)人。全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛。

中國(guó)政法大學(xué)副教授朱巍認(rèn)為，以量取勝搶占市場(chǎng)，企業(yè)更看中的是市場(chǎng)的擴(kuò)張速度，而不是社會(huì)效益，這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然法則。各企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，考慮的不是市場(chǎng)絕對(duì)需要份額，而是占有市場(chǎng)的相對(duì)份額。所以，過(guò)量投放成為一種必然。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在資本的驅(qū)使及誘惑下，在一個(gè)接一個(gè)企業(yè)融資燒錢成功的示例下，共享單車自然也把更多的精力放在了如何把市場(chǎng)份額鋪到最大，如何把數(shù)據(jù)做到最漂亮，從而以最理想的價(jià)位吸引風(fēng)投，而這就造成了共享單車如今的現(xiàn)狀——重市場(chǎng)重?cái)?shù)據(jù)輕運(yùn)營(yíng)輕維護(hù)。

更為尷尬的是，如果某家共享單車公司打算停下來(lái)穩(wěn)扎穩(wěn)打耕耘市場(chǎng)，它就很有可能最先被瘋狂的資本莊家所淘汰。

高昂成本使企業(yè)拋掉“維護(hù)”

無(wú)節(jié)制地過(guò)度投放，使運(yùn)行維護(hù)能力滯后成為一種必然。從成本角度看，目前各企業(yè)的投放量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其所能承受的運(yùn)維能力。

9月1日，就共享單車線下維護(hù)團(tuán)隊(duì)的配置等情況，記者分別以用戶及媒體身份聯(lián)系摩拜單車，均未獲回復(fù)。其余共享單車企業(yè)對(duì)此也諱莫如深。

參考杭州公共自行車“小紅車”1.17%的“維保比例”，假設(shè)兩大共享單車巨頭摩拜、ofo投放量為1000萬(wàn)輛，那么需要11.7萬(wàn)名維保人員，按每名維保人員月薪3500元計(jì)算，一個(gè)月的維保人員開支達(dá)4億元，一年就是48億元。

車輛損毀也是一項(xiàng)巨大的成本。永安行公布的數(shù)據(jù)顯示，其共享單車損毀率約10%，此外不僅壞的車需要拉回維修點(diǎn)維修，使用中的共享單車也需要專人定期做上油、清潔等維護(hù)，隨著車輛投放時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，維護(hù)周期也隨之逐步縮短。

電子圍欄遭遇“信用分式尷尬”

摩拜單車表示，目前已在北上廣深等全國(guó)數(shù)十個(gè)城市部署超過(guò)4000個(gè)智能停車點(diǎn)。此前，摩拜單車已開始在北京部分區(qū)域試點(diǎn)電子圍欄。共享單車如沒(méi)停放到指定范圍內(nèi)，用戶的手機(jī)APP上會(huì)提示需將單車放到規(guī)范停車區(qū)域。但據(jù)媒體測(cè)試發(fā)現(xiàn)，雖然相關(guān)技術(shù)已非常成熟，但電子圍欄并未取得理想效果。

以ofo為例，當(dāng)記者把ofo停放在電子圍欄區(qū)域外時(shí)，手機(jī)并沒(méi)有收到相應(yīng)的信息提示，也并未受到什么懲罰。

進(jìn)入濟(jì)南不久，針對(duì)亂停放現(xiàn)象，摩拜單車濟(jì)南公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)呼吁，盡量將單車放在摩拜停車白線以內(nèi)，鼓勵(lì)市民對(duì)違反規(guī)定停放的單車通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行舉報(bào)，舉報(bào)如實(shí)則對(duì)違規(guī)停放用戶扣信用分處罰，信用分低于80時(shí)，用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

但記者測(cè)試發(fā)現(xiàn)，直到現(xiàn)在，即使不把單車停放在白線內(nèi)，也可正常使用、結(jié)算，信用分等不受任何影響。

需投猛藥治理“重投放輕運(yùn)維”

濟(jì)南市停車管理辦公室專職副主任韓軍慶認(rèn)為，共享單車躥紅的背后，顯示出市民的巨大需求，也補(bǔ)上了傳統(tǒng)公共自行車必須有樁停放的短板。但是，很多共享單車擠占了人行道等公共空間，企業(yè)隨意投放、缺乏管理，這是不負(fù)責(zé)任的做法。

在濟(jì)南，車子是否裝有車載定位系統(tǒng)、誠(chéng)信評(píng)價(jià)扣分機(jī)制、退出機(jī)制等，都是審核的重點(diǎn)。企業(yè)還需要出具其注冊(cè)銀行的注冊(cè)押金監(jiān)管協(xié)議，評(píng)估押金風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)共享單車帶來(lái)的城市管理難題，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮認(rèn)為，對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)要明確加以規(guī)范，企業(yè)不能無(wú)視社會(huì)公眾的反感，必須有所作為。

擴(kuò)張市場(chǎng)，可以大把大把地花錢，運(yùn)行維護(hù)，卻不能痛快投入，這是當(dāng)前一些單車企業(yè)的普遍現(xiàn)象。在社會(huì)學(xué)家王忠武看來(lái)，即使能夠?yàn)槭忻癯鲂小白詈笠还铩碧峁┓奖悖詿o(wú)法改變共享單車平臺(tái)的企業(yè)屬性，其本質(zhì)是為了最終盈利。在跑馬圈地的同時(shí)，企業(yè)更應(yīng)該真正踐行“共享精神”。

原標(biāo)題：重市場(chǎng)數(shù)據(jù)輕運(yùn)營(yíng)維護(hù) 共享單車被多地部門明確“叫停”

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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