地鐵綢帶公園站基坑 記者馬強(qiáng) 攝

走出地鐵可以乘電梯去地下商城逛逛，這種生活將在地鐵CBD段綢帶公園站“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。近日記者在中鐵十六局地鐵CBD段綢帶公園站施工工區(qū)看到，中央車(chē)站基坑已挖到五六米深，再有兩周左右就能達(dá)到要求。

今年9月，記者在CBD工地山東國(guó)金中心基坑探訪發(fā)現(xiàn)，其東側(cè)已經(jīng)挖出很大的基坑。詢(xún)問(wèn)工作人員得知，此處便是地鐵綢帶公園站的工地，由中鐵十六局負(fù)責(zé)建設(shè)。基坑去年12月就已經(jīng)施工，目前在進(jìn)行土石方工程。

近日記者再次探訪綢帶公園站，發(fā)現(xiàn)基坑已經(jīng)挖到五六米深，基坑邊坡支護(hù)已經(jīng)順利完成。“還需要再挖五六米深才能達(dá)到要求，預(yù)計(jì)兩周左右能完成。”工作人員說(shuō)。

據(jù)悉，濟(jì)南CBD被稱(chēng)為“地鐵上的CBD”，地鐵CBD段涉及環(huán)線、M1線土建工程共4站4區(qū)間，綢帶公園站位于CBD區(qū)域中心位置，具有地鐵“中央樞紐車(chē)站”的性質(zhì)，總建筑面積4萬(wàn)多㎡，也是目前濟(jì)南面積最大的地鐵站。CBD地下公共空間占地26萬(wàn)㎡，主要分布于綢帶公園下方。環(huán)線與M1線換乘車(chē)站即位于綢帶公園下方，其中環(huán)線為地下二層島式車(chē)站，南北向貫穿CBD中軸，由南至北分別為歷下廣場(chǎng)站、綢帶公園站、工業(yè)南路站;M1線為地下三層島式車(chē)站，東西橫穿CBD中軸，由東至西分別為綢帶公園站、華陽(yáng)路站。

此外，工地還公示出了地鐵工程的重難點(diǎn)，車(chē)站周邊為地下空間開(kāi)發(fā)，將采用國(guó)際先進(jìn)理念設(shè)計(jì)，與地下商業(yè)無(wú)縫對(duì)接。由于各站與地下空間緊密聯(lián)系，需同期建設(shè)，共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)組織協(xié)調(diào)和工作銜接等方面要求較高。四座地下車(chē)站上方均位于CBD核心景觀軸帶內(nèi)，車(chē)站中庭、風(fēng)亭、出入口等設(shè)施需與地面景觀充分結(jié)合，而且綢帶公園地面景觀還有一座湖心島，位于東西中軸線的西段，因此對(duì)設(shè)計(jì)、施工等方面也有較高要求。

按照施工進(jìn)度計(jì)劃，綢帶公園站、歷下廣場(chǎng)站、工業(yè)南路站、華陽(yáng)路站主體結(jié)構(gòu)完工分別需要36個(gè)月、25個(gè)月、28個(gè)月和17個(gè)月。

早前發(fā)布的CBD地下公共空間設(shè)計(jì)方案顯示，地下公共空間有直通地下的下沉廣場(chǎng)、采光的天窗等，盡量把地下空間地面化，把地面的風(fēng)、光、水、綠等引入地下;再往下即地下1層，為地鐵站廳層與商業(yè)層;地下2層為地下車(chē)庫(kù)，大約提供1500多個(gè)車(chē)位，除滿足地下空間停車(chē)需求外，還為周邊地塊車(chē)行高峰期提供公共停車(chē)服務(wù)。

原標(biāo)題：濟(jì)南最大地鐵站基坑挖到一半 綢帶公園站3年后有望建成

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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