繼濟萊高鐵之后，省會都市圈內又一條城際鐵路提上日程——11日，濟南市發(fā)改委有關負責人在當面答復代表建議時透露，爭取濟濱城際鐵路采用經(jīng)濟陽、商河和濱州惠民布線方案，目前該工程預可研報告已編制完成，按時速350公里標準建設，爭取2018年下半年開工建設。

作為濟南市最北部縣域，商河縣融入濟南一直受交通制約。市人大代表、商河縣發(fā)改委主任夏錦友說，在交通上，商河縣境內唯一的鐵路是德龍煙鐵路，目前停靠6個客運車次，由于線路偏北，對商河經(jīng)濟發(fā)展帶動作用有限;境內高速公路濟樂高速南下，想進入濟南主城區(qū)還要繞行一段，依托現(xiàn)狀國省道，從商河到濟南開車至少要1小時以上。根據(jù)《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際鐵路軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調整)》，濟濱城鐵線路方案已出爐，因此夏錦友建議濟南市及相關部門積極爭取該線路布局途經(jīng)商河，并設立站點。“如果濟濱城鐵打通商河到濟南的快車道，商河人到濟南只需20分鐘，商河將更好地融入濟南。”

對于商河的迫切希望，濟南已有通盤考慮。市發(fā)改委有關負責人在面復時表示，濟濱城鐵布線上采用經(jīng)商河、濱州惠民的方案，有助于補上黃河北區(qū)域交通發(fā)展短板，在拓展?jié)蠙C場服務范圍和優(yōu)化全省鐵路網(wǎng)長遠布局方面有較大優(yōu)勢，因此積極向省發(fā)改委爭取濟濱城鐵采用經(jīng)濟陽、商河和濱州惠民布線方案。具體來說，該線路初步確定從濟南新東站引出，經(jīng)機場站、濟陽、商河、濱州惠民，終點至濱州，順利的話爭取2018年下半年開工建設，2022年通車。目前，濟濱城鐵初步考慮設商河南站，在線路上考慮建設新的黃河大橋，至于是公鐵兩用還是鐵路專用有待進一步論證。“這條線雖然叫城際鐵路，但是按高鐵標準建設，具備聯(lián)絡線、干線等功能。”

一旦濟濱城鐵商河線路爭取下來，未來商河將納入全省城際鐵路交通網(wǎng)中，出行實現(xiàn)“貼地飛行”。據(jù)市發(fā)改委上述人士說，目前德州至濱州城際鐵路已列入規(guī)劃，設想該線路從德州引出，在商河銜接濟濱高鐵，這樣就形成“丁”字形路網(wǎng)。不僅如此，濟濱城鐵未來還將通過濟南新東站與濟萊高鐵連通，而濟萊高鐵遠期將南延臨沂，可以接入京滬高鐵二通道，商河北上京津、雄安新區(qū)，南下上海，西去鄭州，西南抵達成都、重慶，周邊所有省會城市都納入商河“朋友圈”。

除了濟濱城鐵，濟萊高鐵、鄭濟高鐵正積極推進中，順利的話爭取今年都開工。市發(fā)改委該負責人說，濟萊高鐵濟南境內段大體走向已定，但因地質情況復雜，根據(jù)地勘結果，具體線路還會做局部調整，目前正在做噪音監(jiān)測工作，今年適時公布第二輪環(huán)評報告;鄭濟高鐵正在做地勘、可研、環(huán)評等前期工作，以及其他協(xié)調工作。“這幾條高鐵開通后，濟南與省會都市圈內所有城市間高速鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)‘一環(huán)十射’格局，做實濟南‘四個中心’的地位。”該負責人說。

原標題：濟濱城鐵初定在濟陽商河設站 按時速350公里標準建設

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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