【編者按】凌晨4點(diǎn)40分，大田車(chē)輛段，壓道車(chē)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，開(kāi)啟了青島地鐵11號(hào)線(xiàn)的新一天。為確保安全，運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路每天都會(huì)開(kāi)行一列不載客的列車(chē)進(jìn)入正線(xiàn)，以排除前夜施工檢修所留下的隱患。進(jìn)入開(kāi)通籌備最后階段的11號(hào)線(xiàn)，各項(xiàng)工作都已按照正常開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。堅(jiān)守在即墨大田與11號(hào)線(xiàn)上的運(yùn)營(yíng)人們，正摩拳擦掌，進(jìn)行著最后的沖刺。青島新聞網(wǎng)特別推出“凌晨4點(diǎn)的地鐵”系列報(bào)道，為您講述地鐵11號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)籌備的幕后故事。

（記者 孫志文 通訊員 姜嶺君）

時(shí)光回退到2017年年初，即墨大田車(chē)輛段寒風(fēng)呼嘯，溫度逼近零下10攝氏度。“喂，喂，聽(tīng)得見(jiàn)嗎？能不能讓你們的人先去其他庫(kù)，這邊要安設(shè)備不能有粉塵，聽(tīng)得見(jiàn)嗎？”嘈雜的施工環(huán)境里，一個(gè)藍(lán)色的身影沖著手機(jī)大聲喊著。此起彼伏的電鉆聲中，幾乎聽(tīng)不到其他聲音，此時(shí)因?yàn)闇囟忍褪謾C(jī)關(guān)機(jī)了。

“又關(guān)機(jī)了，暖和會(huì)兒吧。”藍(lán)色身影把手機(jī)放進(jìn)兜里，一仰脖子，趕緊把外套拉鏈拉到最頂端。這個(gè)藍(lán)色的身影就是江大海，是青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部設(shè)備11車(chē)間的員工。彼時(shí)的他正在即墨大田刺骨的寒風(fēng)中跟進(jìn)車(chē)輛段設(shè)備安裝。

“我們都是背包客”

大田車(chē)輛段距離鰲山灣海域的直線(xiàn)距離不足2公里，然而面朝大海的這里卻并非想象中的春暖花開(kāi)。回憶起11號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段籌備期間，江大海印象最深的就是大田冬天的風(fēng)：“這邊離海很近，本來(lái)就風(fēng)大，周?chē)狡律隙际秋L(fēng)力發(fā)電機(jī)，一到冬天真的是寒風(fēng)刺骨，不光吹得臉疼，站都站不穩(wěn)。”

早在2015年初，江大海所在的車(chē)輛部便開(kāi)始了11號(hào)線(xiàn)相關(guān)合同與設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，通過(guò)不斷溝通、協(xié)調(diào)，推進(jìn)工作進(jìn)程。2016年9月，大田車(chē)輛段第一批起重機(jī)設(shè)備到貨，運(yùn)營(yíng)人員便開(kāi)始了現(xiàn)場(chǎng)參建工作。

“11號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段籌備期間，因?yàn)榻煌ê懿环奖悖瑏?lái)回路上坐公交的時(shí)間加起來(lái)得3個(gè)小時(shí)，住在市區(qū)的同事時(shí)間就更長(zhǎng)了，所以我們包里都裝著水、圖紙、工具、筆記本電腦等全部家當(dāng)，個(gè)個(gè)都是背包客，隨時(shí)都能開(kāi)始說(shuō)走就走的旅行”，江大海打趣道。

因?yàn)楹馁M(fèi)在路上的時(shí)間較多，江大海和同事們經(jīng)常在公交車(chē)上整理工作日志、臺(tái)賬等資料。“來(lái)參建的同事們，早上5點(diǎn)多起來(lái)趕公交，晚上到家就已經(jīng)八九點(diǎn)了，路上的時(shí)間就得好好利用。”江大海說(shuō)。“現(xiàn)在食堂、班車(chē)、地鐵都有了，條件好多了，各種工作也步入正軌了，大家都期待著11號(hào)線(xiàn)早日開(kāi)通。”江大海說(shuō)道。

“夏天變成小泥人”

除了江大海所在的設(shè)備11車(chē)間，車(chē)輛部檢修11車(chē)間的同事也同樣開(kāi)展著參建工作。2015年初，檢修車(chē)間的相關(guān)技術(shù)人員便開(kāi)始了電客車(chē)相關(guān)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作。

2017年初，首列電客車(chē)到達(dá)大田車(chē)輛段，仇文杰與同事們開(kāi)始了電客車(chē)的開(kāi)箱檢查、查線(xiàn)核圖、PAC預(yù)驗(yàn)收、各項(xiàng)調(diào)試等工作。“PAC預(yù)驗(yàn)收關(guān)系著日后電客車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，必須仔細(xì)、全面檢查每個(gè)項(xiàng)目，每輛車(chē)大約要查近400個(gè)小項(xiàng)目。”仇文杰說(shuō)。

據(jù)了解，11號(hào)線(xiàn)的電客車(chē)與2、3號(hào)線(xiàn)不同，運(yùn)營(yíng)環(huán)境包含戶(hù)外高架、隧道、地下線(xiàn)路，速度為120公里每小時(shí)，列車(chē)牽引、制動(dòng)等方式也不同，因此在檢修頻率、作業(yè)流程方面都會(huì)發(fā)生改變。“我們技術(shù)組的同事?tīng)款^，幾乎相當(dāng)于重新梳理了所有的檢修規(guī)程和作業(yè)管理規(guī)定。根據(jù)目前運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)外地高架線(xiàn)路的相關(guān)做法，結(jié)合我們的實(shí)際進(jìn)行修改，2017年就編制、修訂了17部規(guī)章與指導(dǎo)書(shū)。”

回憶起籌備期間的工作，仇文杰印象最深的是夏天的潮濕與悶熱。大田車(chē)輛段因?yàn)榭亢＃募镜臒岜憩F(xiàn)為濕熱、悶熱，這讓出生在內(nèi)陸省份的仇文杰很不適應(yīng)。“下地溝檢修車(chē)底的時(shí)候最難受，不一會(huì)就濕透了，身上黏黏的。再加上當(dāng)時(shí)庫(kù)房?jī)?nèi)還在施工，粉塵就黏到身上，作業(yè)完出來(lái)就都成了小泥人。”

由夏到冬，由冬至春，從背包客、小泥人，到現(xiàn)階段為11號(hào)線(xiàn)順利試運(yùn)營(yíng)而沖擊，江大海、仇文杰以及車(chē)輛部11車(chē)間的全體同事堅(jiān)守著、克服著，也見(jiàn)證著11號(hào)線(xiàn)的成長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛部目前已結(jié)束現(xiàn)階段所有到段24列電客車(chē)的預(yù)驗(yàn)收及3000公里測(cè)試；完成起重機(jī)、立體倉(cāng)儲(chǔ)、輪對(duì)故障檢測(cè)系統(tǒng)、洗車(chē)機(jī)、不落輪鏇床等130余項(xiàng)設(shè)備的安裝跟進(jìn)、調(diào)試工作，人員基本到位，進(jìn)行著最后的人機(jī)磨合與班組建設(shè)工作。

[責(zé)任編輯：楊凡、王懷森]

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