雙軌交匯站上蓋公寓，地下站點直通商業(yè)區(qū)

作為濟南首個TOD模式落地的公寓項目,龍湖·CBD公寓項目嚴格以地鐵站點為導向進行開發(fā)建設,成為公共交通為導向開發(fā)的項目的范本。不同于其他項目圍繞地鐵站500米或800米范圍開發(fā),龍湖·CBD公寓項目直接在雙線地鐵上蓋,真正實現(xiàn)了與地鐵站的一體化建設。

“我們的設計理念就是:以軌道交通節(jié)點為中心,通過高效的交通接駁、多元的業(yè)態(tài)組合及豐富的建筑空間形成,實現(xiàn)消費者與商業(yè)空間的完美連接。”龍湖地產(chǎn)有關負責人說。

記者了解到,龍湖·CBD公寓項目位于奧體西路與禮耕路交口西南角,在R3線與M1線的交匯站——禮耕路站點之上。濟南軌道交通集團有關人士說,以丁家東站、禮耕路站等站點為例,在地鐵站臺建設時都預留了與周邊商業(yè)、商辦、寫字樓等項目相連接的地下空間,未來建成后,市民出了地鐵站就可以吃喝玩樂購。“在地下空間方面,由于站點基本都有地下二層、三層,我們會讓它們和周邊的商業(yè)項目相連通,市民可以直接從地下到達商業(yè)區(qū)。”該負責人介紹說.

與濟南軌道交通的開發(fā)理念不謀而合,龍湖·CBD公寓項目地下部分是與禮耕路站相通的,也就是說,市民從禮耕路站下地鐵后,可以直接坐電梯到達公寓項目配套的商業(yè)部分——龍湖濟南奧體天街。在這里可以換乘地鐵直接到公寓。“簡單來說,市民出了禮耕路地鐵站就可以直接坐電梯回到家,這是其他的‘地鐵房’無法比擬的。”龍湖·CBD公寓項目有關負責人說,這也是項目在CBD片區(qū)與其他競品相比,最大的核心競爭力。

記者了解到,從整個CBD片區(qū)或者其他區(qū)域的“地鐵房”來看,更多的是地鐵沿線,步行5分鐘至15分鐘不等的“準地鐵房”或者“近地鐵房”,像這種嚴格意義的“地鐵上蓋物業(yè)”數(shù)量不多。

地鐵站周邊打造都市生活圈，居住上班購物15分鐘全實現(xiàn)

濟南軌道交通集團有關人士說,TOD模式的核心要素除了以公共交通為導向開發(fā)外,還有一個關鍵詞:高強度開發(fā)。也就是說,在這一模式下,站點周圍會進行地下空間開發(fā),同時在上面嫁接商業(yè)項目,市民出了地鐵站,從地下就能到商業(yè)區(qū)進行休閑購物等。

濟南市規(guī)劃部門有關人士說,以公交為導向進行土地的混合利用和開發(fā),這樣一來最大的好處是讓居民的生活工作十分便利。“屆時,居民將享受十五分鐘生活圈,居住、上班、醫(yī)療、教育和購物等都可以便利實現(xiàn)。”該人士說。

濟南龍湖地產(chǎn)有關人士說,龍湖·CBD公寓項目規(guī)劃“大樞紐、大天街、全業(yè)態(tài)”三位一體的超強復合業(yè)態(tài)的產(chǎn)品體系,未來將是CBD正央地鐵樞紐上一個充滿活力的都市生活圈。根據(jù)業(yè)主未來生活、工作、社交場景,圍繞地鐵R3與M1交匯的禮耕路站口,龍湖將打造擁有一站式全年齡段購物中心、城市闊景平層、主題商業(yè)街、都會時尚LOFT五大產(chǎn)品形態(tài)于一體的城市商業(yè)綜合體,實現(xiàn)軌道換乘樞紐、休閑消費中心、居住享受等多種功能集成,全面提升城市宜居性和舒適度。

“15分鐘生活圈,在我們看來,是圍繞兩個半徑來實現(xiàn)的。”龍湖·CBD公寓項目有關負責人說,第一個半徑是生活半徑,也就是業(yè)主未來住在這里的日常生活是否便捷。

該人士說,公寓項目與商業(yè)是一體化開發(fā)的。相比于傳統(tǒng)商業(yè)中心7成的零售比例,龍湖濟南奧體天街將大量空間讓位于服務性消費和餐飲業(yè)態(tài),引入網(wǎng)紅餐飲店、家居生活館等,更強調(diào)為消費者提供便利而精致的生活。既可以滿足業(yè)主的剛性消費需求,也可以滿足他們的品質(zhì)生活需求。與此同時,CBD區(qū)域的其他配套商業(yè)比如萬象城等,業(yè)主也可以通過便捷的公共交通或步行方便地到達。

第二個半徑是工作半徑,也就是說業(yè)主未來工作生活也可在15分鐘左右實現(xiàn)。根據(jù)CBD片區(qū)的規(guī)劃,未來5年,CBD區(qū)域內(nèi)將云集50家以上省級金融總部、100家以上世界五百強央企、500強國內(nèi)區(qū)域總部。隨著眾多產(chǎn)業(yè)的導入和總部企業(yè)的入住,給龍湖·CBD公寓項目未來的業(yè)主提供了眾多的就業(yè)機會,這樣一來,實現(xiàn)了職住平衡。

TOD成國際大都市“標配”，龍湖在全國打造18個項目

杭州金沙天街實景圖

重慶北城天街實景圖

濟南市規(guī)劃部門有關人士說,在城市發(fā)展中,“TOD”模式能有效地促進周邊土地的開發(fā),使其價值得到實現(xiàn),并通過立體空間的連接讓整個城市更緊湊,避免“攤大餅”式大幅度的蔓延,起到優(yōu)化城市結(jié)構的作用。”未來地鐵開通以后,以地鐵站點為中心,必將實現(xiàn)便利的生活圈。”濟南軌道交通集團相關人士分析道,未來可以通過軌道交通和快速公交網(wǎng)絡,串聯(lián)公交導向型區(qū)域,并在住宅、工作和服務場所步行可達的距離內(nèi)設置公交站點,圍繞站點形成公交導向型區(qū)域的中心,根據(jù)公交類型安排不同的城市功能。

記者了解到,世界知名的大都會城市,都依靠著TOD的城市開發(fā)模式所建立,所到之處,皆是中心。在香港,約有45%的人口居住在距離地鐵站僅500米的范圍內(nèi),九龍、新九龍以及香港島更是高達65%。港島商務中心內(nèi)以公共交通樞紐為起點的步行系統(tǒng)四通八達,凡與步行系統(tǒng)相連的建筑,本身就是步行系統(tǒng)的組成部分,其通道層及鄰接的樓層通常作為零售商業(yè)和娛樂用途,給行人提供了極大的方便。

據(jù)了解,龍湖在TOD領域的探索,最早從2003年開始。當時,龍湖利用時代天街和軌道1號線、2號線便捷連接的優(yōu)勢,從交通組織入手,與政府共同完成渝中西區(qū)與重慶其他區(qū)域互通互聯(lián)規(guī)劃,逐步打通東西向和建立南北向交通,在區(qū)內(nèi)實現(xiàn)順暢回轉(zhuǎn)和循環(huán)。時代天街的成功,讓龍湖意識到“在商業(yè)項目中,跟軌道交通結(jié)合的發(fā)展空間最大,可改造空間很大,隨著人流變化,產(chǎn)業(yè)也將獲得大量導流。”

據(jù)不完全統(tǒng)計,在過去的16年中,龍湖已在全國范圍內(nèi)成功打造18個TOD項目。未來,龍湖將運用TOD的理念,因地制宜打造每個項目,在不同城市區(qū)位進行多種復雜度與業(yè)態(tài)融合度的嘗試,目前,龍湖正在濟南CBD正央打造雙地鐵上蓋的TOD項目,規(guī)劃建成集兩條軌道線、四橫四縱BRT公交走廊為一體的商業(yè)綜合體,業(yè)態(tài)將覆蓋吃、喝、玩、樂、購、住、行等,自持運營的龍湖濟南奧體天街擬于2020年開業(yè),為城市帶來全新的發(fā)展方向。

濟南進入地鐵時代,濟南城市建設也迎來了新的發(fā)展模式。圍繞公共交通站點進行高強度開發(fā)的TOD模式,在不少新區(qū)落地。作為CBD片區(qū)首個落地的TOD模式公寓項目,龍湖·CBD公寓項目備受關注。這種國際大都市"標配"的城市發(fā)展模式,到底會給城市還有市民帶來怎樣全新的改變?齊魯晚報·齊魯壹點記者深度剖析龍湖·CBD公寓項目,全面解析不出地鐵站直接到家的居住新模式；以及居住、上班、醫(yī)療、教育和購物便捷實現(xiàn)的"十五分鐘生活圈"新方式。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者喻雯）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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