4月29日，地鐵2號線利津路站最后一節(jié)鋼軌焊接完成，由中鐵三局集團線橋工程公司施工的2號線軌道工程全線貫通。這是繼2號線西段洞通后，建設(shè)過程中的又一里程碑節(jié)點，為供電、機電、通信、信號等專業(yè)區(qū)間施工創(chuàng)造了有利條件，將為后續(xù)電通、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、試運行奠定了基礎(chǔ)。

多個作業(yè)面同時施工

后續(xù)進入電通動車調(diào)試等環(huán)節(jié)

4月29日，伴隨著焊軌機的焊花閃動，地鐵2號線利津路站最后一節(jié)鋼軌焊接完成，由中鐵三局集團線橋工程公司施工的2號線軌道工程全線貫通。建設(shè)分公司設(shè)備處處長李杰表示：“2號線西段軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、涉足專業(yè)多、工序轉(zhuǎn)換頻繁，我們在施工過程中克服了很大的困難。”

記者了解到，2號線西段軌道工程鋪軌里程8.224千米，其中鋼彈簧浮置板整體道床3.803千米，減振墊浮置板整體道床0.422千米，鋪設(shè)60/9號單開道岔7組，其中2組為鋼彈簧浮置板整體道床道岔。軌道工程自2018年1月11日進場施工，面對2號線西段工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜、施工任務(wù)重、鋪軌基地狹小的特點，青島地鐵擔(dān)當(dāng)作為，狠抓落實，有效協(xié)調(diào)組織。

“為了能保證按期完工，項目組同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設(shè)及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業(yè)面施工，按期完成了鋪軌施工任務(wù)。” 李杰告訴記者，軌通之后，后續(xù)2號線西段將進行電通、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、試運行等階段。

技術(shù)創(chuàng)新

采用高鐵CPIII軌道精調(diào)技術(shù)

據(jù)介紹，為了克服建設(shè)過程中的困難， 2號線軌道工程采用了高鐵CPIII軌道精調(diào)技術(shù)，此項技術(shù)的順利實施，不但對地鐵軌道施工測量方法及作業(yè)理念進行了革新，促使工程測量工程化及信息化得到很大程度上的提高，同時提高了軌道施工精度、施工工效及車輛運行過程中的平穩(wěn)性，增強了旅客乘車的舒適度。

此外，為減少地鐵運營期間對沿線建筑、周邊居民的振動影響，2號線在建設(shè)過程中引進了多項減振降噪措施，軌道系統(tǒng)在一些特殊地段采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，屬于最高等級減振措施。

據(jù)李杰介紹，“此種軌道道床施工工藝復(fù)雜，整體施工工效較低，‘鋼筋籠’加工場地、存放場地需求大。”為了解決存放問題，青島地鐵組織各參建單位集思廣益，多次現(xiàn)場勘查，將泰山路站折返線作為臨時鋼筋籠存放基地，極大提高了施工工效，保證了2號線軌通節(jié)點順利完成。

加速推進

土建工程已完成95%

2號線東段(李村公園站——芝泉路站)已于2017年底通車，西段(芝泉路站——泰山路站)線路總長4.2公里，計劃于今年年底全線貫通，屆時將為周邊市民出行提供極大的便利。截止目前，2號線西段土建工程完成95%，機電、裝修、弱電、供電工程正有序推進。

據(jù)悉，目前地鐵2號線西段已進入全面沖刺階段，青島地鐵緊密圍繞目標(biāo)計劃，認(rèn)真做好施工組織，各項施工作業(yè)正在加速推進，統(tǒng)籌整合各方面資源力量，同向發(fā)力抓落實，發(fā)起臺東站工程、軌通、外電源、電通、東西段接駁調(diào)試五大攻勢，組織“爆破手”“小分隊”“尖刀班”，明確作戰(zhàn)圖、施工表，精兵強將攻山頭，典型引路穩(wěn)陣地，確保2號線西段各節(jié)點目標(biāo)實現(xiàn)。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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