原標(biāo)題：鄭濟(jì)高鐵與濟(jì)南樞紐開(kāi)啟互聯(lián)互通

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 常青 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 12月9日，隨著K68列車(chē)駛過(guò)濟(jì)南站京滬四線(xiàn)撥移施工線(xiàn)路，標(biāo)志著由中鐵十局施工的鄭濟(jì)高鐵引入濟(jì)南樞紐工程施工圓滿(mǎn)完成。作為鄭濟(jì)高鐵建設(shè)過(guò)程中重要的一環(huán)，鄭濟(jì)高鐵由此開(kāi)啟與濟(jì)南樞紐的互聯(lián)互通。

此次濟(jì)南站京滬四線(xiàn)撥移施工是鄭濟(jì)鐵路引入濟(jì)南樞紐工程的關(guān)鍵控制性工程之一，涉及工務(wù)、電務(wù)、電牽專(zhuān)業(yè)立體交叉施工，本次施工要在180分鐘內(nèi)完成890米線(xiàn)路撥移，最大撥移距離0.56米，同時(shí)，相應(yīng)的接觸網(wǎng)和電務(wù)信號(hào)設(shè)備根據(jù)線(xiàn)路同步改移，時(shí)間之短和距離之長(zhǎng)十分罕見(jiàn)。

為圓滿(mǎn)完成任務(wù)，中鐵十局精心籌劃、科學(xué)組織，調(diào)集營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工精兵強(qiáng)將——管理人員100余人和作業(yè)人員300余人，經(jīng)過(guò)事前多次研判和推演，實(shí)現(xiàn)了“一點(diǎn)不晚、一人不傷、一事不出”的既定目標(biāo)。京滬四線(xiàn)撥移后，與濟(jì)南站南1股的線(xiàn)間距離由4.8米增加至5米，與京滬三線(xiàn)間距由4.3米改為4.02米，除了為鄭濟(jì)高鐵今后接入濟(jì)南站提供了基礎(chǔ)，還為“綠巨人”出入濟(jì)南站動(dòng)客車(chē)整備所的重要通道南1股電氣化施工改造創(chuàng)造了有利條件。

鄭濟(jì)高鐵西起河南鄭州，東至山東濟(jì)南，全長(zhǎng)380公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線(xiàn)，山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)的西部出省通道，也是濟(jì)南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。中鐵十局承建的鄭濟(jì)高鐵引入濟(jì)南樞紐工程，沿既有京滬線(xiàn)和膠濟(jì)線(xiàn)呈西南至東北走向，由經(jīng)十路臘山立交附近至歷山路鐵路立交橋附近，全線(xiàn)長(zhǎng)度9.5公里，包括新建濟(jì)南站動(dòng)客車(chē)整備所、濟(jì)南機(jī)務(wù)段改造、濟(jì)南站改造、濟(jì)南站至大明湖站新增膠濟(jì)三線(xiàn)、大明湖站改造工程，橫跨濟(jì)南市東西城市區(qū)域，多為濟(jì)南鐵路樞紐的“心臟”工程，施工難度大，營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目建成后鄭濟(jì)高鐵將正式融入濟(jì)南鐵路樞紐。

鄭濟(jì)高鐵引入濟(jì)南樞紐工程建成后將構(gòu)建起山東半島特別是膠濟(jì)客專(zhuān)、濟(jì)青高鐵、京滬線(xiàn)沿線(xiàn)與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道，是打造濟(jì)南都市圈快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，將有效提高鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，從而滿(mǎn)足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。屆時(shí)，鄭州至濟(jì)南的鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，并將結(jié)束河南與山東之間不直通高鐵的歷史，對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利群眾出行具有重要意義。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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