原標(biāo)題：記者蹲點(diǎn)丨北海造船：“龍頭鏈主”如何再進(jìn)階

來源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

原標(biāo)題：記者蹲點(diǎn)丨北海造船：“龍頭鏈主”如何再進(jìn)階

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“山東海工”在全國(guó)產(chǎn)業(yè)版圖中表現(xiàn)亮眼，記者走進(jìn)北海造船探訪產(chǎn)業(yè)發(fā)展密碼

“龍頭鏈主”如何再進(jìn)階

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)13年居世界第一；在全球18種主要船型中，我國(guó)有12種船型新接訂單量位列世界第一。

這個(gè)龐大的造船產(chǎn)業(yè)版圖中，“山東海工”表現(xiàn)亮眼：省市排名中，山東省造船完工量全國(guó)第五；企業(yè)排名中，中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司，造船完工量全國(guó)第六、新接訂單量全國(guó)第三，大型散貨船接單量、交付量、手持訂單量穩(wěn)居全球第一。

船舶與海洋工程裝備是我省現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打響“山東海工”品牌。作為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的船舶海工企業(yè)，如何繼續(xù)保持領(lǐng)跑地位，又該怎樣再上臺(tái)階？近日，記者走進(jìn)北海造船采訪。

指標(biāo)領(lǐng)先，散貨船接單持續(xù)“霸榜”

位于青島西海岸新區(qū)的海西灣造修船基地，是國(guó)家船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃三大造船基地的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該基地的“鏈主”企業(yè)，正是北海造船。作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端，北海造船的歷史可追溯到一家始建于1898年的修船所，2021年11月成為中國(guó)船舶集團(tuán)的成員單位。

“今年以來，造船廠一直處于滿產(chǎn)狀態(tài)，目前手持訂單50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2026年上半年，今年計(jì)劃交付17艘。”北海造船黨委副書記、副總經(jīng)理谷克超介紹。

散貨船、油船、集裝箱船，當(dāng)今世界三大主流船型，北海造船都能造也都能修。其中，作為其主打產(chǎn)品的21萬噸散貨船，不僅手持訂單量穩(wěn)居全球首位，更是贏得了全球頂尖航運(yùn)公司的青睞，例如日本最大船東商船三井和歐洲航運(yùn)巨頭CMB，就分別簽下了4艘、22艘的大單。

放眼全球，在船舶與海工裝備領(lǐng)域，中日韓三足鼎立。北海造船去年8月與商船三井的建造簽約，被視為其全球競(jìng)爭(zhēng)力的又一力證。該訂單里的4艘21萬噸散貨船，均為L(zhǎng)NG雙燃料動(dòng)力，標(biāo)志著北海造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代綠色環(huán)保船型首次成功進(jìn)入日本主流市場(chǎng)。

實(shí)現(xiàn)大型散貨船接單量持續(xù)“霸榜”，北海造船靠的是各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先的船型品質(zhì)，包括EEDI（船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)）、空船重量、艙容、載重噸等。例如，北海造船主建船型21萬噸散貨船的EEDI，相較行業(yè)水平可節(jié)約2噸燃油，達(dá)到全球最優(yōu)水平。按該船型壽命周期測(cè)算，其收益優(yōu)勢(shì)超過400萬美元。

“北海造船與民船中心等研發(fā)機(jī)構(gòu)緊密合作，在船型設(shè)計(jì)指標(biāo)、燃料改進(jìn)等方面走在世界前列，所以市場(chǎng)對(duì)我們船型的接受度很高。”谷克超介紹，2008年以來北海造船已交付各型散貨船、礦砂船、成品油船等100余艘，與世界知名航運(yùn)公司的合作日益擴(kuò)展。

苦練內(nèi)功，形成船型附加值比較優(yōu)勢(shì)

走進(jìn)北海造船廠區(qū)西部，4臺(tái)800噸門式起重機(jī)昂然矗立，與氣勢(shì)恢弘的兩大船塢交相輝映，構(gòu)成了占地廣闊的造船區(qū)域。在二號(hào)船塢里，4艘21萬噸散貨船正在建造。相鄰的一號(hào)船塢里，則是2艘5500TEU集裝箱船。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這2艘集裝箱船都是給法國(guó)達(dá)飛建造的，訂單是10艘，今年要交付3艘，2艘進(jìn)入鋪底階段。目前一號(hào)集裝箱船已于5月4日完成漂浮落墩，二號(hào)集裝箱船首個(gè)分段也已于5月6日入塢，均按計(jì)劃順利推進(jìn)。

近年來，北海造船在持續(xù)布局大型散貨船、大型礦砂船、大型修船改裝等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)外，還積極拓展集裝箱船、大型油船等主流船型建造業(yè)務(wù)，目前50艘手持訂單中，除34艘21萬噸散貨船外，還有10艘5500TEU集裝箱船、2艘養(yǎng)殖工船及其他船型。

從一開始只是18萬噸散貨船，到后來有了21萬噸、25萬噸、32.5萬噸、40萬噸散貨船，近年來又新增了大型油輪、集裝箱船、養(yǎng)殖工船、特種船艇等船型，北海造船產(chǎn)品體系越來越豐富、完善。更為重要的是，這些主流船型訂單數(shù)量不斷增加，為批量建造創(chuàng)造了條件。

以養(yǎng)殖工船為例：2022年5月20日，北海造船建造的全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”交付運(yùn)營(yíng)。在該船建造過程中，北海造船首創(chuàng)攻克了特殊分段建造、艙室特涂施工、振動(dòng)噪聲控制等關(guān)鍵技術(shù)和施工難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)深遠(yuǎn)海大型養(yǎng)殖工船建造由0到1的進(jìn)階發(fā)展。目前，北海造船手持2艘養(yǎng)殖工船訂單，均已啟動(dòng)設(shè)計(jì)。

對(duì)船廠來說，諸多船型中，造哪一種更掙錢？“造船的盈利水平，取決于接單船價(jià)和建造成本的比較。”谷克超認(rèn)為，同樣的船型同樣的船價(jià)，單一建造和批量建造收益差別很大。“堅(jiān)持修煉內(nèi)功，把經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)等平凡的細(xì)節(jié)做得不平凡，無論是散貨船還是集裝箱船，各種船型都有可能形成附加值比較優(yōu)勢(shì)。”

協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)軍海洋產(chǎn)業(yè)新賽道

北海造船所在的海西灣，不僅是中國(guó)船舶集團(tuán)國(guó)內(nèi)重要的制造基地，還是中石油系統(tǒng)全國(guó)唯一、中海油系統(tǒng)全國(guó)最大的海工裝備基地，現(xiàn)已集聚了船舶制造與海洋工程企業(yè)以及各類配套企業(yè)50余家。

利用得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，在造船之外，北海造船還與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同進(jìn)軍海洋工程裝備領(lǐng)域。

我國(guó)南海東部，深水油田流花16-2油田群上，漂浮著一座核心裝置——“海洋石油119”號(hào)FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）。它的甲板有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，集成了14個(gè)油氣生產(chǎn)模塊，具備海上油氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、外輸?shù)裙δ埽喈?dāng)于一座占地30萬平方米的陸地油氣加工廠。

這座“海上油氣超級(jí)工廠”的建造者，正是北海造船與海洋石油工程（青島）有限公司：前者造船體，后者建模塊。近年來，通過與海油工程等企業(yè)深度合作，北海造船實(shí)現(xiàn)了海洋工程裝備業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷突破。

“我們與海油工程同在一個(gè)灣里，相隔不過千米。雙方已經(jīng)簽訂FPSO合作協(xié)議，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手形成海洋油氣開發(fā)工程裝備總包能力，闖更大市場(chǎng)、拿更多訂單。”谷克超說。

除與海油工程、中船發(fā)動(dòng)機(jī)等“灣內(nèi)”企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，北海造船還與山鋼集團(tuán)、青島錨鏈、海虹油漆、佐敦油漆等一批“灣外”企業(yè)簽約合作，在更多賽道上加速奔跑：修船方面，形成大型船舶系列化改裝方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船東建立穩(wěn)定合作關(guān)系；特種船艇方面，成為亞洲救生艇生產(chǎn)研發(fā)規(guī)模大、品種多的龍頭企業(yè)；船舶配套方面，船舶管系、鐵舾、單元模塊配套制作能力在國(guó)內(nèi)首屈一指……

《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，要突出青島、煙臺(tái)、威海“三核引領(lǐng)”，其中青島要著力推動(dòng)以海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群提檔升級(jí)，打造全球領(lǐng)先的綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地。

谷克超表示，下一步，北海造船將按照“做大做強(qiáng)造船，做優(yōu)做精修船，積極拓展海工，大力發(fā)展特種船艇，穩(wěn)妥發(fā)展特種裝備”的發(fā)展思路，瞄準(zhǔn)高技術(shù)、高可靠性、高附加值向全球知名船海企業(yè)加速進(jìn)擊，進(jìn)一步助力打響“山東海工”品牌。

（大眾日?qǐng)?bào)記者 肖芳 報(bào)道）

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