原標(biāo)題：青島地鐵“現(xiàn)役”最大龍門吊“站起來了”

來源：青島早報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵“現(xiàn)役”最大龍門吊“站起來了”

來源：青島早報(bào)

近日，青島地鐵15號線四方廠站智能門式起重機(jī)完成安裝。“大家伙”整機(jī)重量約為150噸，額定起重量為160噸，總起升高度為40米，軌道以上17米，軌道以下23米，主跨度27.9米。四方廠站成為青島地鐵三期在建項(xiàng)目首個(gè)完成裝配式車站拼裝專用龍門吊安裝的站點(diǎn)，為下一步裝配式施工奠定了基礎(chǔ)。

此次完成安裝的智能型龍門吊為桁架式結(jié)構(gòu)，是目前青島地鐵在建項(xiàng)目“現(xiàn)役”最大的龍門吊，能夠在保證安全施工的前提下，實(shí)現(xiàn)最重103噸預(yù)制構(gòu)件的吊裝。除此之外，通過運(yùn)用變頻控制、光電三維坐標(biāo)精確定位、電子防搖和網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端控制等技術(shù)，這個(gè)“大家伙”還具備防搖擺、毫米級精確定位、地面數(shù)碼遙控等先進(jìn)性能，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

四方廠站項(xiàng)目位于城陽區(qū)中車大道與宏平路交叉口處，車站主體長274米，是青島市地鐵15號線一期工程的終點(diǎn)站。車站采用裝配式結(jié)構(gòu)，裝配段長206米，共計(jì)103環(huán)，每環(huán)均由4塊環(huán)寬2米的預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的方式拼裝，每環(huán)預(yù)制構(gòu)件重225噸，單個(gè)構(gòu)件最重103噸，預(yù)計(jì)拼裝時(shí)間5個(gè)月。

裝配式車站施工具有高度標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化特征。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯——施工過程更安全，可減少現(xiàn)場施工人員80%左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)；施工效果更優(yōu)質(zhì)，預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏；施工效率更高效，每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期約4至6個(gè)月；施工現(xiàn)場更“綠色”，可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%；施工關(guān)系更和諧，工程占道時(shí)間縮短，粉塵、噪音擾民顯著減少，降低對周邊居民的影響。此外，將智能化設(shè)備全過程應(yīng)用，智慧工地“人工智能”系統(tǒng)可全方位監(jiān)測施工現(xiàn)場，施工設(shè)備更智慧。

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地鐵6號線一期工程全線“電通”

7月1日，隨著辛屯路站牽混所開關(guān)柜順利合閘，6號線一期工程全線一次送電成功，順利實(shí)現(xiàn)“電通”。

6號線一期工程是西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線，也是TACS自主運(yùn)行國家示范線路，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，線路全長30.49公里，設(shè)1個(gè)開閉所、16個(gè)牽混所、5個(gè)降壓所及2個(gè)跟隨所，電纜敷設(shè)總長260.6公里。此次電通是繼洞通、軌通后的又一重要里程碑，為后續(xù)的全線動車調(diào)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6號線供電系統(tǒng)依托云平臺搭建線網(wǎng)級智能運(yùn)維系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)青島地鐵供電系統(tǒng)線網(wǎng)級全景數(shù)據(jù)監(jiān)視、智能巡視、智能管理、智能診斷等業(yè)務(wù)功能。

6號線首次采用的非晶合金變壓器，較傳統(tǒng)的變壓器空載損耗降低70%，4套飛輪儲能全年可節(jié)省用電220萬度電，節(jié)約電費(fèi)約153萬元，400伏開關(guān)柜首次全線搭載智能化斷路器，采用TCP/IP以太網(wǎng)通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速傳輸，較傳統(tǒng)斷路器新增壽命預(yù)測、健康度評估、故障錄波等智能化功能。

本組撰稿攝影 觀海新聞/青島早報(bào)首席記者 魏鈮邦 通訊員 張鵬 王禹塵

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