原標(biāo)題：最新：青島地鐵2號(hào)線二期首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：最新：青島地鐵2號(hào)線二期首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

青島新聞網(wǎng)1月19日訊（記者孫志文）1月18日，隨著“漆杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)、中國(guó)鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工的青島地鐵2號(hào)線二期工程佛耳崖站到合川路站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱佛合區(qū)間）右線順利貫通。

據(jù)了解，這是2號(hào)線二期首個(gè)順利貫通的盾構(gòu)區(qū)間，也是新年以來(lái)青島地鐵三期首個(gè)成功貫通的盾構(gòu)區(qū)間。作為2號(hào)線二期工程建設(shè)領(lǐng)跑者，佛合區(qū)間達(dá)成了首個(gè)交通調(diào)流、首個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、首個(gè)開(kāi)挖條件驗(yàn)收、首個(gè)主體施工、首個(gè)完成土方開(kāi)挖、首個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)、首個(gè)車站封頂（合川路站）、首個(gè)盾構(gòu)貫通等“八項(xiàng)全線第一”。

本次貫通的地鐵2號(hào)線二期工程佛合區(qū)間全長(zhǎng)960米，區(qū)間左右線縱斷面縱坡均為“一”型坡，最大縱坡29．63‰。施工過(guò)程中要面臨下穿侯家莊河以及側(cè)穿金水橋橋墩這一I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)面臨砂層和地層巖性的頻繁轉(zhuǎn)換，涌水涌沙、橋樁傾斜產(chǎn)生裂縫、掌子面保壓困難等一系列難題。為保障盾構(gòu)區(qū)間施工，第一建設(shè)分公司聯(lián)合中鐵二十五局集團(tuán)組建盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，對(duì)侯家莊河結(jié)構(gòu)形式、淤泥厚度、河底防水措施以及周邊滲漏水等情況開(kāi)展了詳細(xì)調(diào)查，并與設(shè)計(jì)單位、盾構(gòu)制造商、國(guó)內(nèi)知名專家等充分溝通、提前籌劃，最終實(shí)現(xiàn)安全掘進(jìn)。

“成績(jī)的取得得益于智慧化管理手段的應(yīng)用，我們通過(guò)運(yùn)用BIM、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，打造智慧管控中心，實(shí)現(xiàn)了智能化‘感、傳、知、控’，智能獲取視頻圖像、質(zhì)量安全進(jìn)度等工地現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一個(gè)智能、高效、綠色、精益的‘互聯(lián)網(wǎng)＋’施工現(xiàn)場(chǎng)一體可視化管理平臺(tái)。同時(shí)，我們還著手優(yōu)化了盾構(gòu)智能互聯(lián)項(xiàng)目協(xié)同管控應(yīng)用系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)‘全天候監(jiān)控、全過(guò)程監(jiān)督、全方位分析、全業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)’。”項(xiàng)目經(jīng)理郭明俊介紹道。近日，該項(xiàng)目還因?yàn)樵谌锌偨Y(jié)推廣智慧化管理經(jīng)驗(yàn)方面表現(xiàn)突出，獲青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站通報(bào)表?yè)P(yáng)。

得益于上述智慧化管理手段的應(yīng)用，佛合區(qū)間盾構(gòu)機(jī)駕駛員劉帥在掘進(jìn)過(guò)程中更加得心應(yīng)手。他說(shuō)，通過(guò)智慧工地系統(tǒng)能更加直觀地監(jiān)控地層變化以及土倉(cāng)內(nèi)的渣土改良效果及刀具的磨損情況，并將土壓、推力、扭矩、姿態(tài)、同步注漿量等盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到施工管理平臺(tái)，與設(shè)備PLC系統(tǒng)有效整合，可以實(shí)時(shí)看到出渣重量隨推進(jìn)行程的變化、每環(huán)的出渣總重量，以及出土系數(shù)的變化，并實(shí)時(shí)反映有無(wú)超挖、欠挖及地質(zhì)變化情況。通過(guò)盾構(gòu)及配置盾尾間隙實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盾構(gòu)及配置渣實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)，可將測(cè)量誤差控制在±3毫米、測(cè)量精度1毫米以內(nèi)。

據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線二期工程通過(guò)智能化管理，優(yōu)化作業(yè)工序，提高建造效率，預(yù)計(jì)縮短總體建設(shè)工期約一年。采用智能施工和數(shù)字化管理，減少人員投入、提高設(shè)備運(yùn)行效率、降低材料損耗，能大幅節(jié)省線路工程造價(jià)。

青島地鐵2號(hào)線二期工程全長(zhǎng)8．9公里，由西向東設(shè)站8座，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步推動(dòng)青島市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的形成，帶動(dòng)李滄東部及世博園片區(qū)的發(fā)展。在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，全體參建人員將錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，秉承“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念，齊心協(xié)力，科學(xué)組織，精心施工，以飽滿的精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，高質(zhì)量完成施工任務(wù)，全力以赴搶工期、抓進(jìn)度，推進(jìn)建設(shè)優(yōu)質(zhì)精品軌道交通工程。

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