原標(biāo)題：2024·春運(yùn)的變與不變丨從爆滿到冷清，縣城汽車站接住了回家的“最后一公里”

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：2024·春運(yùn)的變與不變丨從爆滿到冷清，縣城汽車站接住了回家的“最后一公里”

來(lái)源：海報(bào)新聞

海報(bào)新聞?dòng)浾?田陽(yáng) 張一帆 泰安報(bào)道

農(nóng)歷臘月二十五，下午4點(diǎn)半，寧陽(yáng)汽車站駕駛員田文洪開著定制客車從濟(jì)南回到車站。車站的候車大廳里幾乎沒(méi)有了乘客，再過(guò)一會(huì)兒，最后一班車次就要發(fā)車了，但因?yàn)橄卵┑脑颍囌竟ぷ魅藛T考慮著取消班次。

寧陽(yáng)縣位于泰安市南部，總面積1125平方公里。對(duì)這個(gè)人口只有80多萬(wàn)的小縣城來(lái)說(shuō)，春運(yùn)的高峰期不是在除夕前，而是在春節(jié)假期后。“這個(gè)時(shí)候基本沒(méi)有往外走的了，都是往回來(lái)。年前，小縣城的運(yùn)力都集中在保障人員返鄉(xiāng)上，要等到過(guò)了年開班的時(shí)候，才會(huì)有大量往外運(yùn)送乘客的需求。”寧陽(yáng)汽車站站務(wù)帶班員劉榕告訴海報(bào)新聞?dòng)浾撸F(xiàn)在春運(yùn)選擇汽車客運(yùn)的人越來(lái)越少了，這從客運(yùn)線路上就能看出來(lái)，車站最紅火的時(shí)候開通了至少80條線路，現(xiàn)在只剩下40多條。

作為老駕駛員，田文洪見證了客車春運(yùn)從過(guò)去的繁忙到現(xiàn)在的冷清。“坐客車的人越來(lái)越少了，人們出行的方式變了、選擇多了，客運(yùn)線路和運(yùn)力投入也在發(fā)生變化，但沒(méi)變的是客運(yùn)人員的服務(wù)，是竭盡全力保障旅客平安回家的心。”田文洪說(shuō)。

候車大廳冷清，檢票口少了一大半

田文洪開客運(yùn)車已經(jīng)20多年了，濟(jì)南到寧陽(yáng)的這條線路，他開了6年多。前些年開的是運(yùn)載幾十人的大巴車，這兩年為適應(yīng)旅客需求，寧陽(yáng)汽車站開設(shè)了定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，他也改開運(yùn)載16人的小客車。

“寧陽(yáng)到濟(jì)南這條線平時(shí)人不多，春運(yùn)開始頭幾天客源也偏少，就臨近過(guò)年這幾天還可以，坐車的人明顯多了些。”田文洪告訴記者，近三年來(lái)，坐客車的人明顯減少，自駕和拼車等方式分掉了客運(yùn)汽車的大部分客源。“以前春運(yùn)多熱鬧啊，車一停到檢票口人就能坐滿，車都不夠用，經(jīng)常需要加開。現(xiàn)在你看，車站里也冷清了，都是車等客。”

2月4日下午2點(diǎn)半左右，記者在寧陽(yáng)汽車站候車大廳看到，4個(gè)售票窗口中僅有一個(gè)窗口開放人工售票，車站服務(wù)臺(tái)的工作人員不時(shí)為前來(lái)咨詢的乘客解決問(wèn)題。大廳里有50多個(gè)候車座位，但使用率并不高。四五名等車的乘客短暫坐下休息，隨后很快就通過(guò)檢票口上車了。偶爾有三三兩兩的乘客拖著行李從候車大廳走出來(lái)。

劉榕告訴記者，以前的候車大廳有18個(gè)檢票口，占地面積也是現(xiàn)在的兩倍。但隨著車次、線路的減少，檢票口減少了一半，多余的場(chǎng)地都租賃出去了。車站下午的車次多為短途，都是發(fā)往縣城周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和泰安的車次。目前，寧陽(yáng)汽車站的長(zhǎng)途線路只有北京和寧波兩條，每?jī)商彀l(fā)送一班車。此外，車站開展定制客車業(yè)務(wù)之后，到車站乘車的人也少了。“以前依托車站發(fā)送乘客，乘客必須到站坐車，現(xiàn)在有了定制客車，司機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送，家門口就能上車，乘客就不需要到車站來(lái)候車了。”

城際長(zhǎng)途客運(yùn)線路大幅減少，返鄉(xiāng)“最后一公里”仍離不開客車

寧陽(yáng)縣汽車站2012年搬遷到現(xiàn)在的地址，距離縣城中心約5公里路程。劉榕回憶，2005年他剛到寧陽(yáng)汽車站工作的時(shí)候，客車春運(yùn)還很紅火，最早一班車早上5點(diǎn)發(fā)出，凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘就有乘客來(lái)候車，車站的院子里以及候車廳里滿滿都是人，從凌晨發(fā)到深夜班次不斷。“現(xiàn)在沒(méi)有那種情況了，尤其年前這段時(shí)間，跟以前的客流量完全比不了。”

劉榕告訴記者，以前寧陽(yáng)汽車站還有發(fā)往上海、昆山、天津的車，現(xiàn)在高鐵發(fā)達(dá)地區(qū)的線路都取消了。“2007和2008年春運(yùn)期間，我們車站光發(fā)往北京的車次一天就有18趟，最大旅客發(fā)送量能達(dá)到4000人。今年寧陽(yáng)汽車站預(yù)計(jì)初七、初八迎來(lái)返程高峰，年后返程的人稍微多點(diǎn)。年前的話，每天發(fā)送旅客量也就500人左右。”

雖然搭乘客車的人少了，但在劉榕看來(lái)，小縣城的客運(yùn)需求仍然不可能被完全取代。前往大城市的交通方式越來(lái)越多元，但回家的“最后一公里”仍然需要縣域客運(yùn)的保障。“人們不管是坐高鐵、坐飛機(jī)，從縣城到車站、機(jī)場(chǎng)的這段距離還是需要有客車運(yùn)力的。比如去年12月剛剛啟用的大安機(jī)場(chǎng)就離寧陽(yáng)很近，車站12月29日就開通了這條線路，方便去機(jī)場(chǎng)的人群。不管是離開縣城還是回到縣城，客車仍然是有它的需求群體的。”

客運(yùn)從大眾化需求轉(zhuǎn)向個(gè)性化需求

春運(yùn)交通方式多元化的背后，藏著大眾化需求轉(zhuǎn)向個(gè)性化需求所帶來(lái)的機(jī)遇。

“我2005年到寧陽(yáng)汽車站工作，如今已經(jīng)19年了。這些年，看著有些線路因?yàn)榭土髁可俣蝗∠隙ㄊ怯惺涓械摹Ｓ浀?012年新汽車站剛啟用的時(shí)候，那么大的候車大廳，那么多乘客來(lái)來(lái)往往，再看看現(xiàn)在稀稀拉拉的人，也覺(jué)著心里空落落的。每次在網(wǎng)上看到哪個(gè)汽車站關(guān)停的新聞，我都會(huì)點(diǎn)進(jìn)去看看，想知道關(guān)停的原因。”劉榕坦言，沒(méi)有什么是一成不變的，變化只會(huì)推動(dòng)行業(yè)向更優(yōu)化進(jìn)步。比如現(xiàn)在傳統(tǒng)的客運(yùn)行業(yè)不賺錢，那么車站就積極轉(zhuǎn)型，拓展了客運(yùn)之外的更多業(yè)務(wù)，比如校車、研學(xué)線路用車、修理廠、二手車市場(chǎng)等。

定制客車的出現(xiàn)，滿足了乘客舒適化出行的需求，也讓像田文洪一樣的駕駛員能夠繼續(xù)在客運(yùn)行業(yè)工作。劉榕說(shuō)，車站正在逐步開拓其他線路的定制客運(yùn)，也適當(dāng)將駕駛員們分配到更合適的崗位上。“現(xiàn)在定制客車的線路只有濟(jì)南和泰安，接下來(lái)還會(huì)開設(shè)更多線路的定制服務(wù)，那時(shí)候旅客都能家門口坐車，估計(jì)到車站候車的人就更少了。但只要人們還有需求，我們就會(huì)堅(jiān)守。”

審簽：王　磊

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