原標(biāo)題：探尋山東港口青島港的發(fā)展密碼

來源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：探尋山東港口青島港的發(fā)展密碼

來源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 范薇

碧海之濱，車船交織，6月下旬的青島港碼頭繁忙而有序。6月28日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2024年1-5月港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，山東港口青島港完成貨物吞吐量29816萬噸，同比增長(zhǎng)5.3%，集裝箱量同比增長(zhǎng)9.6%。一組數(shù)字，彰顯了山東港口青島港的發(fā)展韌性。在復(fù)雜的外部形勢(shì)下，青島港為何能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭？行走在碼頭，記者探尋到青島港的發(fā)展密碼：通過智慧創(chuàng)新增強(qiáng)硬核實(shí)力，以綠色低碳轉(zhuǎn)型增添可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

自動(dòng)化門機(jī)上的智能吊具從船艙精準(zhǔn)定位紙漿，自動(dòng)掛鉤，吊起紙漿后穩(wěn)穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”，裝載到在門機(jī)下等待的無人駕駛IGV上，滿載紙漿的IGV在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的指引下，按照實(shí)時(shí)測(cè)算的最優(yōu)行駛線路從接卸區(qū)域來到庫場(chǎng)，停靠到預(yù)定地點(diǎn)，由智能裝卸伸縮臂叉車抓取紙漿，穩(wěn)穩(wěn)落在貨垛上。在青島港西聯(lián)公司碼頭，一系列紙漿自動(dòng)化作業(yè)如行云流水。“經(jīng)測(cè)算，使用紙漿裝卸智能吊具后，單流程抓取效率由120秒縮短到20秒。”青島港西聯(lián)公司固機(jī)隊(duì)技術(shù)主管杜勇告訴記者。

青島港西聯(lián)公司是全球最大的進(jìn)口紙漿接卸港，件雜貨碼頭作業(yè)中，人機(jī)、機(jī)機(jī)交互頻繁，保證作業(yè)安全、提升效率成為這里新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向。“我們突破裝卸、運(yùn)輸、堆存全流程自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)，攻關(guān)紙漿作業(yè)流程智能化、裝卸設(shè)備自動(dòng)化、堆場(chǎng)管理數(shù)字化等關(guān)鍵技術(shù)，成功打通紙漿物流上下游信息化壁壘，打造了全球首創(chuàng)的全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭。”青島港西聯(lián)公司工程技術(shù)部副經(jīng)理王寶君介紹。

在件雜貨數(shù)智中心，門機(jī)、伸縮臂叉車司機(jī)看著屏幕，用按鈕和手柄操縱數(shù)百米外的設(shè)備作業(yè)。ECS設(shè)備控制系統(tǒng)像“調(diào)度員”，向智能化設(shè)備發(fā)出指令。具有雷達(dá)和視覺識(shí)別功能的門機(jī)、IGV和叉車不僅能運(yùn)輸，還能協(xié)助理貨工作，記錄紙漿在碼頭的“旅行足跡”，減輕了理貨員的工作量。“通過全流程自動(dòng)化改造，單船作業(yè)效率由每小時(shí)200噸提升到每小時(shí)250噸，碼頭整體作業(yè)效率提升20%。”王寶君介紹。現(xiàn)在碼頭共有9輛IGV、3臺(tái)自動(dòng)化門機(jī)，后期將根據(jù)生產(chǎn)需要擴(kuò)展自動(dòng)化的應(yīng)用規(guī)模。

氫能是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，建設(shè)氫能港口是青島港瞄準(zhǔn)的另一新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向。青島港統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全鏈條發(fā)展，取得初步進(jìn)展。在青島前灣集裝箱碼頭，20輛氫燃料集卡已投入使用近半年時(shí)間。“在碼頭作業(yè)場(chǎng)景下，氫燃料集卡每次加氫20公斤左右，可以行駛200多公里，一臺(tái)氫燃料集卡一年可以節(jié)省燃油50萬升。”青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部技術(shù)主管劉進(jìn)說。

在港區(qū)邊的加氫站，青島港前灣港區(qū)加氫站站長(zhǎng)王本龍和員工正在為一臺(tái)氫燃料集卡加氫，這輛車載有6個(gè)氣瓶，完成加注用時(shí)十多分鐘。“這是全國(guó)首個(gè)港口加氫站，從2022年4月開始運(yùn)行，截至目前已累計(jì)加氫72000公斤，減碳1000多噸。”王本龍介紹。

在青島港自動(dòng)化碼頭三期，港灣里大船云集，眾多自動(dòng)化軌道吊在堆場(chǎng)上不停往來，將集裝箱放置在集卡上。整個(gè)碼頭的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)都在自動(dòng)化碼頭的智慧大腦A-TOS（智能生產(chǎn)管控系統(tǒng)）的分配和調(diào)度下進(jìn)行。全國(guó)首個(gè)全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭，是青島港培育新質(zhì)生產(chǎn)力的另一張閃亮名片，不但代表先進(jìn)的智慧化水平，也是綠色發(fā)展的體現(xiàn)。這些自動(dòng)化軌道吊還有另一重身份——?dú)潆婑詈现绷鞴╇娷壍赖酢?/p>

“自動(dòng)化碼頭三期的氫能軌道吊采用直流供電，去掉了傳統(tǒng)軌道吊上的電纜，每臺(tái)減重10噸左右，可降低能耗約4%。”山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭團(tuán)委書記、工程技術(shù)部自動(dòng)導(dǎo)引車主管張常江說。

將新能源引入港口大型機(jī)械，青島港早有嘗試。“在自動(dòng)化碼頭二期，我們進(jìn)行了5臺(tái)軌道吊的改造，在全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊，用氫燃料電池和滑觸線充電取代了電纜卷盤，通過這兩種方式獲得的電力儲(chǔ)存在電池包中。”張常江介紹。在前期探索的基礎(chǔ)上，自動(dòng)化碼頭三期首創(chuàng)港口大型機(jī)械直流微電網(wǎng)，氫能軌道吊不再需要電池包儲(chǔ)能，在智能微電網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制下，它既能利用地面的氫燃料發(fā)電站產(chǎn)生的電力，也能利用市電，總平均能耗降低28%。

張常江說，自動(dòng)化碼頭三期正在優(yōu)化過程中，從單機(jī)到系統(tǒng)都在進(jìn)一步改進(jìn)，以提高碼頭生產(chǎn)效率。未來的目標(biāo)是要突破自動(dòng)化碼頭創(chuàng)新的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)岸邊裝卸設(shè)備的高階自動(dòng)化，讓碼頭越來越“聰明”。

□ 本報(bào)記者 范薇

碧海之濱，車船交織，6月下旬的青島港碼頭繁忙而有序。6月28日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2024年1-5月港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，山東港口青島港完成貨物吞吐量29816萬噸，同比增長(zhǎng)5.3%，集裝箱量同比增長(zhǎng)9.6%。一組數(shù)字，彰顯了山東港口青島港的發(fā)展韌性。在復(fù)雜的外部形勢(shì)下，青島港為何能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭？行走在碼頭，記者探尋到青島港的發(fā)展密碼：通過智慧創(chuàng)新增強(qiáng)硬核實(shí)力，以綠色低碳轉(zhuǎn)型增添可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

自動(dòng)化門機(jī)上的智能吊具從船艙精準(zhǔn)定位紙漿，自動(dòng)掛鉤，吊起紙漿后穩(wěn)穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”，裝載到在門機(jī)下等待的無人駕駛IGV上，滿載紙漿的IGV在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的指引下，按照實(shí)時(shí)測(cè)算的最優(yōu)行駛線路從接卸區(qū)域來到庫場(chǎng)，停靠到預(yù)定地點(diǎn)，由智能裝卸伸縮臂叉車抓取紙漿，穩(wěn)穩(wěn)落在貨垛上。在青島港西聯(lián)公司碼頭，一系列紙漿自動(dòng)化作業(yè)如行云流水。“經(jīng)測(cè)算，使用紙漿裝卸智能吊具后，單流程抓取效率由120秒縮短到20秒。”青島港西聯(lián)公司固機(jī)隊(duì)技術(shù)主管杜勇告訴記者。

青島港西聯(lián)公司是全球最大的進(jìn)口紙漿接卸港，件雜貨碼頭作業(yè)中，人機(jī)、機(jī)機(jī)交互頻繁，保證作業(yè)安全、提升效率成為這里新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向。“我們突破裝卸、運(yùn)輸、堆存全流程自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)，攻關(guān)紙漿作業(yè)流程智能化、裝卸設(shè)備自動(dòng)化、堆場(chǎng)管理數(shù)字化等關(guān)鍵技術(shù)，成功打通紙漿物流上下游信息化壁壘，打造了全球首創(chuàng)的全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭。”青島港西聯(lián)公司工程技術(shù)部副經(jīng)理王寶君介紹。

在件雜貨數(shù)智中心，門機(jī)、伸縮臂叉車司機(jī)看著屏幕，用按鈕和手柄操縱數(shù)百米外的設(shè)備作業(yè)。ECS設(shè)備控制系統(tǒng)像“調(diào)度員”，向智能化設(shè)備發(fā)出指令。具有雷達(dá)和視覺識(shí)別功能的門機(jī)、IGV和叉車不僅能運(yùn)輸，還能協(xié)助理貨工作，記錄紙漿在碼頭的“旅行足跡”，減輕了理貨員的工作量。“通過全流程自動(dòng)化改造，單船作業(yè)效率由每小時(shí)200噸提升到每小時(shí)250噸，碼頭整體作業(yè)效率提升20%。”王寶君介紹。現(xiàn)在碼頭共有9輛IGV、3臺(tái)自動(dòng)化門機(jī)，后期將根據(jù)生產(chǎn)需要擴(kuò)展自動(dòng)化的應(yīng)用規(guī)模。

氫能是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，建設(shè)氫能港口是青島港瞄準(zhǔn)的另一新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向。青島港統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全鏈條發(fā)展，取得初步進(jìn)展。在青島前灣集裝箱碼頭，20輛氫燃料集卡已投入使用近半年時(shí)間。“在碼頭作業(yè)場(chǎng)景下，氫燃料集卡每次加氫20公斤左右，可以行駛200多公里，一臺(tái)氫燃料集卡一年可以節(jié)省燃油50萬升。”青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部技術(shù)主管劉進(jìn)說。

在港區(qū)邊的加氫站，青島港前灣港區(qū)加氫站站長(zhǎng)王本龍和員工正在為一臺(tái)氫燃料集卡加氫，這輛車載有6個(gè)氣瓶，完成加注用時(shí)十多分鐘。“這是全國(guó)首個(gè)港口加氫站，從2022年4月開始運(yùn)行，截至目前已累計(jì)加氫72000公斤，減碳1000多噸。”王本龍介紹。

在青島港自動(dòng)化碼頭三期，港灣里大船云集，眾多自動(dòng)化軌道吊在堆場(chǎng)上不停往來，將集裝箱放置在集卡上。整個(gè)碼頭的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)都在自動(dòng)化碼頭的智慧大腦A-TOS（智能生產(chǎn)管控系統(tǒng)）的分配和調(diào)度下進(jìn)行。全國(guó)首個(gè)全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭，是青島港培育新質(zhì)生產(chǎn)力的另一張閃亮名片，不但代表先進(jìn)的智慧化水平，也是綠色發(fā)展的體現(xiàn)。這些自動(dòng)化軌道吊還有另一重身份——?dú)潆婑詈现绷鞴╇娷壍赖酢?/p>

“自動(dòng)化碼頭三期的氫能軌道吊采用直流供電，去掉了傳統(tǒng)軌道吊上的電纜，每臺(tái)減重10噸左右，可降低能耗約4%。”山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭團(tuán)委書記、工程技術(shù)部自動(dòng)導(dǎo)引車主管張常江說。

將新能源引入港口大型機(jī)械，青島港早有嘗試。“在自動(dòng)化碼頭二期，我們進(jìn)行了5臺(tái)軌道吊的改造，在全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊，用氫燃料電池和滑觸線充電取代了電纜卷盤，通過這兩種方式獲得的電力儲(chǔ)存在電池包中。”張常江介紹。在前期探索的基礎(chǔ)上，自動(dòng)化碼頭三期首創(chuàng)港口大型機(jī)械直流微電網(wǎng)，氫能軌道吊不再需要電池包儲(chǔ)能，在智能微電網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制下，它既能利用地面的氫燃料發(fā)電站產(chǎn)生的電力，也能利用市電，總平均能耗降低28%。

張常江說，自動(dòng)化碼頭三期正在優(yōu)化過程中，從單機(jī)到系統(tǒng)都在進(jìn)一步改進(jìn)，以提高碼頭生產(chǎn)效率。未來的目標(biāo)是要突破自動(dòng)化碼頭創(chuàng)新的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)岸邊裝卸設(shè)備的高階自動(dòng)化，讓碼頭越來越“聰明”。

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