原標(biāo)題：青島地鐵三期工程首個標(biāo)段盾構(gòu)施工完成

來源：大眾日報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵三期工程首個標(biāo)段盾構(gòu)施工完成

來源：大眾日報(bào)

□記者 常青 報(bào)道

本報(bào)青島訊 8月29日，在青島市李滄區(qū)金水路地下約16米深處，直徑6.4米的“鋼鐵巨龍”——“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)出洞，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱合漢區(qū)間）右線隧道順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵三期工程首個標(biāo)段圓滿完成全部盾構(gòu)施工任務(wù)。

據(jù)悉，由中鐵二十五局承建的佛合、合漢兩區(qū)間隧道單線全長1527.55米。施工過程中，要面臨下穿侯家莊河、側(cè)穿金水橋橋墩，下穿區(qū)間建筑物、管線密集，長距離頻繁穿越上軟下硬地層，途經(jīng)巖體破碎帶及隱伏沖溝易產(chǎn)生涌水涌沙、沉降超標(biāo)等難題。

為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，該項(xiàng)目通過運(yùn)用BIM、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，打造智慧管控中心，實(shí)現(xiàn)了智能化“感、傳、知、控”。同時，為盾構(gòu)機(jī)配備多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)，搭載AI技術(shù)的自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)，可將掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi)。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)、渣土實(shí)時稱重系統(tǒng)協(xié)同配合，有效控制地面沉降，保障掘進(jìn)安全。

此外，針對區(qū)間施工難點(diǎn)，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站指導(dǎo)下，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中鐵二十五局成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，優(yōu)化施工組織、統(tǒng)籌資源配置，將精細(xì)化管理滲透到施工生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)。針對區(qū)間全斷面硬巖地層，“智囊團(tuán)”決定選用18寸重型滾刀，減少施工過程刀具磨損，確保盾構(gòu)機(jī)在花崗巖地層中安全高效掘進(jìn)。

“在質(zhì)量管控方面，項(xiàng)目每日對管片高程、中線復(fù)測、收斂變形、推進(jìn)參數(shù)及管片拼裝質(zhì)量等進(jìn)行技術(shù)分析，及時梳理、實(shí)時調(diào)整。嚴(yán)格把控管片進(jìn)場、防水檢查、拼裝驗(yàn)收、同步注漿，確保隧道成型質(zhì)量良好，結(jié)構(gòu)無滲漏、無變形。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭明俊介紹。截至目前，該項(xiàng)目兩站主體結(jié)構(gòu)施工已完成，兩區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)了解，青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，起于李村公園站（不含），止于世博園站，包含8站10區(qū)間，是連接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動脈，對于完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大。投入使用后，將大大改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件，對打造軌道上的青島具有重要意義。

□記者 常青 報(bào)道

本報(bào)青島訊 8月29日，在青島市李滄區(qū)金水路地下約16米深處，直徑6.4米的“鋼鐵巨龍”——“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)出洞，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱合漢區(qū)間）右線隧道順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵三期工程首個標(biāo)段圓滿完成全部盾構(gòu)施工任務(wù)。

據(jù)悉，由中鐵二十五局承建的佛合、合漢兩區(qū)間隧道單線全長1527.55米。施工過程中，要面臨下穿侯家莊河、側(cè)穿金水橋橋墩，下穿區(qū)間建筑物、管線密集，長距離頻繁穿越上軟下硬地層，途經(jīng)巖體破碎帶及隱伏沖溝易產(chǎn)生涌水涌沙、沉降超標(biāo)等難題。

為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，該項(xiàng)目通過運(yùn)用BIM、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，打造智慧管控中心，實(shí)現(xiàn)了智能化“感、傳、知、控”。同時，為盾構(gòu)機(jī)配備多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)，搭載AI技術(shù)的自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)，可將掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi)。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)、渣土實(shí)時稱重系統(tǒng)協(xié)同配合，有效控制地面沉降，保障掘進(jìn)安全。

此外，針對區(qū)間施工難點(diǎn)，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站指導(dǎo)下，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中鐵二十五局成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，優(yōu)化施工組織、統(tǒng)籌資源配置，將精細(xì)化管理滲透到施工生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)。針對區(qū)間全斷面硬巖地層，“智囊團(tuán)”決定選用18寸重型滾刀，減少施工過程刀具磨損，確保盾構(gòu)機(jī)在花崗巖地層中安全高效掘進(jìn)。

“在質(zhì)量管控方面，項(xiàng)目每日對管片高程、中線復(fù)測、收斂變形、推進(jìn)參數(shù)及管片拼裝質(zhì)量等進(jìn)行技術(shù)分析，及時梳理、實(shí)時調(diào)整。嚴(yán)格把控管片進(jìn)場、防水檢查、拼裝驗(yàn)收、同步注漿，確保隧道成型質(zhì)量良好，結(jié)構(gòu)無滲漏、無變形。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭明俊介紹。截至目前，該項(xiàng)目兩站主體結(jié)構(gòu)施工已完成，兩區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)了解，青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，起于李村公園站（不含），止于世博園站，包含8站10區(qū)間，是連接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動脈，對于完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大。投入使用后，將大大改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件，對打造軌道上的青島具有重要意義。

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