原標(biāo)題：青島地鐵三期工程建設(shè)加速推進

來源：大眾日報

原標(biāo)題：青島地鐵三期工程建設(shè)加速推進

來源：大眾日報

□記者 白曉 報道

本報青島訊 8月28日，在青島地鐵9號線華城路站—城子站區(qū)間（簡稱華城區(qū)間）的地下施工隧道內(nèi)，機械轟鳴，“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機正在左線執(zhí)行掘進任務(wù)。

青島地鐵9號線一期貫通城陽區(qū)東西向，主要服務(wù)城陽核心區(qū)，最近剛進入機械化掘進階段。其中，華城區(qū)間隧道將下穿G20青銀高速高架橋等建筑物，施工難度呈指數(shù)級增長，對盾構(gòu)機的導(dǎo)向測量、出渣量的控制、保壓控制技術(shù)、同步注漿等關(guān)鍵技術(shù)的要求極高。

“項目部邀請知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家，前后5次對始發(fā)、掘進和下穿環(huán)境風(fēng)險的控制措施、設(shè)備改造方案進行論證，采用42%開口率四輻條四小梁組合式刀盤，適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境，為實現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)施工高效安全掘進提供了設(shè)備保障。”青島市政集團地鐵9號線項目部項目經(jīng)理隋朝燦介紹，目前已經(jīng)掘進12米，預(yù)計每月掘進200米左右，區(qū)間施工預(yù)計12月底完工。

當(dāng)下，青島地鐵共有9條線路158公里在建。其中，三期工程7條線路建設(shè)面臨著工程數(shù)量多，施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件多樣，風(fēng)險管控難度大等特點和難點。為解決這些難題，青島地鐵在三期線路建設(shè)中規(guī)模化啟用盾構(gòu)/TBM機械法施工，為地鐵建設(shè)源源不斷地注入新質(zhì)生產(chǎn)力。

TBM和盾構(gòu)機均為隧道掘進設(shè)備。二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM適合“啃”堅硬的巖石地層；而盾構(gòu)機更擅長維護隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。

今年3月，在青島地鐵6號線二期工程紅辛區(qū)間，“紅星號”盾構(gòu)機始發(fā)，這是“微泥水＋土壓雙模盾構(gòu)機”在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用，同時也是全國首例。

建設(shè)過程中，隨著機械化、自動化達(dá)到新水平，地鐵的施工效率大大提高，建設(shè)速度和質(zhì)量遠(yuǎn)超前兩期規(guī)劃。

8月29日，由中鐵二十五局施工的青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通，這是青島地鐵三期工程首個圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人田新煥介紹，盾構(gòu)機配備了超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)等多項智能創(chuàng)新技術(shù)，盾構(gòu)施工得以高效安全推進，同時提升工程質(zhì)量。

青島地鐵集團工作人員魯棣源介紹，機械化施工具有安全性好、質(zhì)量高、效率高、對周邊環(huán)境影響小、適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)勢，青島地鐵三期工程建設(shè)中計劃投入112臺盾構(gòu)/TBM設(shè)備進行施工，目前已進場設(shè)備66臺，完成區(qū)間設(shè)計總長度的27.5%。按照規(guī)劃，青島地鐵三期工程采用機械法施工區(qū)間占比約95%。

□記者 白曉 報道

本報青島訊 8月28日，在青島地鐵9號線華城路站—城子站區(qū)間（簡稱華城區(qū)間）的地下施工隧道內(nèi)，機械轟鳴，“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機正在左線執(zhí)行掘進任務(wù)。

青島地鐵9號線一期貫通城陽區(qū)東西向，主要服務(wù)城陽核心區(qū)，最近剛進入機械化掘進階段。其中，華城區(qū)間隧道將下穿G20青銀高速高架橋等建筑物，施工難度呈指數(shù)級增長，對盾構(gòu)機的導(dǎo)向測量、出渣量的控制、保壓控制技術(shù)、同步注漿等關(guān)鍵技術(shù)的要求極高。

“項目部邀請知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家，前后5次對始發(fā)、掘進和下穿環(huán)境風(fēng)險的控制措施、設(shè)備改造方案進行論證，采用42%開口率四輻條四小梁組合式刀盤，適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境，為實現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)施工高效安全掘進提供了設(shè)備保障。”青島市政集團地鐵9號線項目部項目經(jīng)理隋朝燦介紹，目前已經(jīng)掘進12米，預(yù)計每月掘進200米左右，區(qū)間施工預(yù)計12月底完工。

當(dāng)下，青島地鐵共有9條線路158公里在建。其中，三期工程7條線路建設(shè)面臨著工程數(shù)量多，施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件多樣，風(fēng)險管控難度大等特點和難點。為解決這些難題，青島地鐵在三期線路建設(shè)中規(guī)模化啟用盾構(gòu)/TBM機械法施工，為地鐵建設(shè)源源不斷地注入新質(zhì)生產(chǎn)力。

TBM和盾構(gòu)機均為隧道掘進設(shè)備。二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM適合“啃”堅硬的巖石地層；而盾構(gòu)機更擅長維護隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。

今年3月，在青島地鐵6號線二期工程紅辛區(qū)間，“紅星號”盾構(gòu)機始發(fā)，這是“微泥水＋土壓雙模盾構(gòu)機”在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用，同時也是全國首例。

建設(shè)過程中，隨著機械化、自動化達(dá)到新水平，地鐵的施工效率大大提高，建設(shè)速度和質(zhì)量遠(yuǎn)超前兩期規(guī)劃。

8月29日，由中鐵二十五局施工的青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通，這是青島地鐵三期工程首個圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人田新煥介紹，盾構(gòu)機配備了超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)等多項智能創(chuàng)新技術(shù)，盾構(gòu)施工得以高效安全推進，同時提升工程質(zhì)量。

青島地鐵集團工作人員魯棣源介紹，機械化施工具有安全性好、質(zhì)量高、效率高、對周邊環(huán)境影響小、適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)勢，青島地鐵三期工程建設(shè)中計劃投入112臺盾構(gòu)/TBM設(shè)備進行施工，目前已進場設(shè)備66臺，完成區(qū)間設(shè)計總長度的27.5%。按照規(guī)劃，青島地鐵三期工程采用機械法施工區(qū)間占比約95%。

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