原標題：歷時3年零8個月！解碼濟南地鐵3號線二期通車大事記

來源：壹探軌道

原標題：歷時3年零8個月！解碼濟南地鐵3號線二期通車大事記

來源：壹探軌道

齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智 攝影 王鑫

11月22日，濟南軌道交通3號線二期正式通車運營，填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白。回望3號線二期的來時路，從2016年3號線一期工程的破土動工，到2019年建成通車，再到3號線二期工程的開通運營，它承載著濟南人的夢想，見證著這座城市的發(fā)展。

濟南軌道交通3號線二期是一期工程的延長線，起自一期工程的終點灘頭站，止于機場北站，線路全長約13公里，項目通車以后，3號線將形成全長約34公里的南北向軌道交通線路。作為濟南市首條接入機場的地鐵線路，3號線填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級。

項目建設(shè)的過程并非一帆風(fēng)順，3號線二期工程面臨盾構(gòu)區(qū)間密集下穿鐵路貨運北環(huán)線、小清河、南水北調(diào)干渠、青銀高速和機場高速等風(fēng)險源的困難，全體參建者夙興夜寐，不斷克服眾多工程難點，保障工程建設(shè)順利推進。

濟南軌道交通集團建設(shè)投資公司3號線項目部管理部經(jīng)理劉本棟回憶說，當時盾構(gòu)機下穿南水北調(diào)干渠和小清河時，在省內(nèi)屬于首次穿越，風(fēng)險非常高，建設(shè)團隊連續(xù)二十多天吃住在現(xiàn)場辦公室，技術(shù)骨干持續(xù)、密切關(guān)注盾構(gòu)機各項參數(shù)指標，同時，對河岸進行沉降監(jiān)測和不間斷巡查，直到盾構(gòu)機安全通過后，才松了一口氣。

建設(shè)過程中，濟南軌道交通集團步步向“新”，以智“質(zhì)”遠，推廣應(yīng)用2大項12小項新技術(shù)和4項新設(shè)備，將創(chuàng)新融入工程建設(shè)全過程，不斷促進軌道交通建設(shè)提速增效。成功打造濟南市首個機械法施工聯(lián)絡(luò)通道，有效提高作業(yè)環(huán)境安全水平，切實控制地面沉降，成倍縮短施工工期；安全完成濟南市首例運營車站盾構(gòu)接收、動車調(diào)試、接觸網(wǎng)聯(lián)調(diào)；創(chuàng)新應(yīng)用基坑降水自動化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)手機端對基坑地下水位的實時監(jiān)測；推廣應(yīng)用智能供電系統(tǒng)，收獲用電提效降耗的雙重效益；在山東省軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，首次于防排煙系統(tǒng)安裝工程中采用成品防火復(fù)合風(fēng)管，在保證安全性能的同時，簡化安裝程序，節(jié)省造價成本；創(chuàng)新地將BIM技術(shù)運用于機房深化，以高精度模型耦合提升管理水平，創(chuàng)新運用地鐵出入口雨棚鋁錳鎂板屋面等一系列新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷促進軌道交通建設(shè)提速增效，全力打造經(jīng)得起歷史和人民檢驗的“品質(zhì)地鐵”。

相關(guān)鏈接：

2021年3月24日，3號線二期正式開工建設(shè)。

2021年11月21日，首臺盾構(gòu)機“奮進一號”始發(fā)。

2021年12月14日，首個車站封頂。

2022年10月28日，設(shè)備及裝修工程動工，現(xiàn)代化的設(shè)計風(fēng)格、便捷的設(shè)施布局，不僅為乘客提供了舒適的候車環(huán)境，也展現(xiàn)了濟南這座城市的“軟實力”。

2023年12月28日，二期全線車站封頂、盾構(gòu)區(qū)間“洞通”，為后續(xù)線路鋪設(shè)等工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

2024年8月6日，開始為期3個月的試運行，對列車運行、通信信號、供電等各個系統(tǒng)進行全面檢測和調(diào)試。

2024年11月6日，項目通過竣工驗收。

2024年11月13日，完成初期運營前安全評估，這也意味著3號線二期通車已具備了成熟的條件。

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