來源:手機青島新聞網(wǎng)
2024-11-30 13:27:11
原標(biāo)題:倒計時!青島又一條地鐵即將通車!內(nèi)部圖曝光…
來源:觀海新聞、青島日報
原標(biāo)題:倒計時!青島又一條地鐵即將通車!內(nèi)部圖曝光…
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完成竣工驗收之后,地鐵2號線西延段即將迎來初期運營前安全評估,進入通車倒計時。
今天,青島地鐵集團組織記者來到線路現(xiàn)場“先睹為快”。
2號線西延段線路全長3.84公里,共設(shè)四川路(輪渡)站、小港站、國際郵輪港站3座車站,向東通過泰山路站與2號線連通,未來在李村公園站向東接入正在建設(shè)的2號線二期。項目于2019年10月26日開工建設(shè),2023年12月15日全段洞通,2024年5月15日全段軌通,11月20日完成竣工驗收。
攻堅克難,啃下多個施工“硬骨頭”
2號線西延段的三站四區(qū)間處于濱海地段,隧道離海最近處僅有七米。四川路(輪渡)站和國際郵輪港站站埋深均約35米,屬超深基坑開挖,而小港站作為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層島式車站,開挖豎井更是深達42.67米。不僅如此,僅5.66公里的TBM區(qū)間就存在著七處構(gòu)造碎裂巖破碎帶,泥巖砂巖反復(fù)變化,且多處下穿新冠高架橋和正在運營中的膠濟鐵路,距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質(zhì)條件復(fù)雜、老城區(qū)建筑密集,2號線西延段每一米的掘進都極為不易。
中鐵四局集團有限公司項目總工呂洪禮介紹,針對近海施工問題,我們自主創(chuàng)新了“填海地層連涌涌水立體式注漿封堵方法”“濱海淤泥砂土互層邊坡錨管施工技術(shù)”,在填海地層中首次采用TRD水泥土攪拌墻+樁間+樁外高壓旋噴復(fù)合式止水結(jié)構(gòu)形式,首次采用長錨管深層邊坡注漿止水并加固土體,確保施工安全。
針對地質(zhì)復(fù)雜問題,項目部在車站明挖基坑施工過程中,以班組建設(shè)為抓手,給一線作業(yè)人員送培訓(xùn),通過小立法+二次分配激勵作業(yè)隊伍,提升團隊攻堅能力。暗挖大斷面車站,首次采用數(shù)碼電子雷管控制爆破,施工中創(chuàng)新了“大斷面豎井爆破的數(shù)碼電子雷管孔布設(shè)結(jié)構(gòu)”“中心城區(qū)填海地層近海地鐵工程施工關(guān)鍵技術(shù)”“城市地鐵有限場地‘回形’斜井施工技術(shù)創(chuàng)新”,并取得多項發(fā)明專利,為2號線西延段攻克重大風(fēng)險保駕護航。
首次在站臺門系統(tǒng)整合PIS屏、商業(yè)顯示屏、照明燈帶,提升站臺的藝術(shù)性和美觀性。
首次創(chuàng)新應(yīng)用開放式無人值守智能服務(wù)中心,通過智能語音或乘客自助操作,實現(xiàn)乘客自動應(yīng)答功能,展現(xiàn)地鐵建設(shè)數(shù)字化成果。
首次采用輕薄型閘機,整體外觀小巧時尚更具科技感。
首次將智慧車站系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合,實現(xiàn)了一鍵開關(guān)站、智能巡站、視頻分析場景聯(lián)動等功能,提高了智能化水平和運營管理效率。
首次實現(xiàn)由門禁系統(tǒng)代替防火門監(jiān)控系統(tǒng),不僅監(jiān)視直觀和運營高效,還節(jié)約建設(shè)成本。
帶動西部老城區(qū)
接入快速公共交通走廊
2號線西延段地處老城區(qū)人群密集地段,途經(jīng)學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架、膠濟鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等諸多商業(yè)、交通重要節(jié)點。開通后將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔,帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊,對加快國際郵輪港開發(fā)建設(shè)、振興西部老城區(qū)具有重要意義。
其中,國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區(qū)綜合客運樞紐的重要組成部分,與郵輪母港客運中心等重大項目連接,與周邊開發(fā)地塊展開一體化設(shè)計,使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯(lián)互通,將實現(xiàn)地下綜合空間的一體化整合,巧妙銜接起港區(qū)與老城區(qū),有效提升該區(qū)域交通客運能力和品質(zhì)城區(qū)發(fā)展能級,促進港產(chǎn)城融合發(fā)展。
2號線西延段開通后,青島地鐵線網(wǎng)總里程將達到352公里。
青島地鐵2號線西延段
通車在即!
一起期待~
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