原標(biāo)題：大道如虹筑通途：解碼山東高速集團(tuán)慶章高速的智造密碼

來源：海報新聞

原標(biāo)題：大道如虹筑通途：解碼山東高速集團(tuán)慶章高速的智造密碼

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海報新聞記者 王宣淞 報道

在黃河奔涌的脈絡(luò)之上，在泰山巍峨的臂彎之間，在縱橫八方的齊魯大地上，一條條蜿蜒的公路如同血脈，串聯(lián)起經(jīng)濟(jì)騰飛的脈搏。作為山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，山東高速集團(tuán)以“逢山開路、遇水架橋”的魄力，在慶章高速的建設(shè)中書寫著智慧與質(zhì)量的雙重篇章。

慶章高速，這條貫穿齊魯大地的新動脈，不僅承載著交通的重任，更融入了山東高速集團(tuán)對創(chuàng)新、綠色、高效的不懈追求。從設(shè)計到施工，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著集團(tuán)的智慧與汗水，展現(xiàn)著“基建革命”的深刻內(nèi)涵。在這條路上，山東高速集團(tuán)正以實際行動，詮釋著現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全新理念，正以更硬核的科技與更溫暖的匠心，書寫著新時代的智慧基建傳奇。

黃河特大橋：三項“世界之最”破局大跨徑難題

作為慶章高速的控制性工程，黃河特大橋以4669.5米的身姿橫跨天塹，其主橋跨徑（195+350+195）米創(chuàng)下“三項世界之最”——最大跨徑連續(xù)梁橋、全球首例UHPC（超高性能混凝土）-鋼箱疊合結(jié)構(gòu)、最大尺寸UHPC槽型梁（6.8×3.5×12米）。

面對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁普遍存在的開裂、下?lián)蠁栴}，以及鋼箱梁底板與高腹板穩(wěn)定性難題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用“鋼箱梁+變高度UHPC疊合梁”結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼材抗拉與UHPC抗壓特性。通過內(nèi)置斜拉體系、鋼桁架式隔板等五項設(shè)計優(yōu)化，梁體自重降低，整體剛度提升，節(jié)約建設(shè)投資7100萬元，工期縮短6個月。

在UHPC梁智能制造環(huán)節(jié)，項目自主研發(fā)專用生產(chǎn)線，采用“側(cè)模包底模+內(nèi)模包端模”復(fù)合拼裝工藝，實現(xiàn)12米超大UHPC梁預(yù)制。

“這項技術(shù)突破標(biāo)志著UHPC從‘平面單元’向‘立體構(gòu)件’的跨越。”慶云至章丘項目辦工程技術(shù)部部長岳秀鵬介紹。通過工廠化預(yù)制與現(xiàn)場裝配化施工，項目減少混凝土用量4500方，進(jìn)一步降低整體建造成本，為大跨徑橋梁建設(shè)提供了“中國方案”。

徒駭河大橋：全體系裝配化引領(lǐng)輕型橋梁革命

在慶章高速，徒駭河大橋以“UHPC華夫橋面板+熱軋H型鋼組合梁+預(yù)制蓋梁及離心管墩”的全裝配結(jié)構(gòu)，掀起一場橋梁輕量化變革。慶云至章丘項目總監(jiān)王洪云說：“就像一個大積木，橋梁上部、下部及附屬結(jié)構(gòu)的100%都是預(yù)制品，零部件來了，現(xiàn)場工人直接組裝。”

上部結(jié)構(gòu)中，自主研發(fā)的UHPC華夫橋面板通過縱橫肋板一體化構(gòu)造，形成空間傳力體系，較傳統(tǒng)混凝土橋面板減重30%，極大地降低橋體自重；創(chuàng)新應(yīng)用熱軋H型鋼組合梁結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼材抗拉與混凝土抗壓的材料特性優(yōu)勢，減輕上部結(jié)構(gòu)重量，大幅減輕下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的負(fù)擔(dān)，有效提升橋梁抗震能力。

“相較于傳統(tǒng)橋梁建設(shè)模式，該體系展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。”王洪云說。工廠預(yù)制率提升至95%，可實現(xiàn)構(gòu)件加工工廠化、現(xiàn)場組裝機(jī)械化，縮短橋梁建設(shè)工期，同時大幅提升橋面板耐久性能，延長橋梁結(jié)構(gòu)壽命，實現(xiàn)建設(shè)效率與養(yǎng)護(hù)成本雙贏。

裝配式涵洞：工業(yè)化思維破解質(zhì)量頑疾

慶章高速全線87道、3038延米涵洞，數(shù)量居多，以一場“工廠化革命”告別傳統(tǒng)現(xiàn)澆痛點。為解決傳統(tǒng)現(xiàn)澆涵洞存在的施工周期長、易錯臺、蜂窩麻面、保護(hù)層厚度合格率較低等質(zhì)量問題，慶章項目以科技創(chuàng)新為抓手，積極開展裝配式涵洞在高速公路建設(shè)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用與推廣，實現(xiàn)裝配化率達(dá)95%。形成了構(gòu)件輕量化設(shè)計、工廠化加工、機(jī)械化施工的建造示范，有效縮短建設(shè)工期60%以上，產(chǎn)業(yè)化后可降低全壽命周期綜合造價10%，打造高速公路涵洞建造新場景。“裝配式涵洞不僅制造快，安裝也快，極大的縮短了項目整體施工時間。”王洪云說。

當(dāng)夕陽為黃河特大橋的鋼箱梁鍍上金邊，當(dāng)最后一車UHPC構(gòu)件駛向徒駭河工地，慶章高速的建設(shè)圖景正凝練成中國基建轉(zhuǎn)型的注腳——這里有UHPC與鋼箱疊合的硬核破局，有全體系裝配化的輕盈智慧，更有山東高速集團(tuán)“讓群眾早一天受益”的民生溫度。從“縣縣通高速”到“縣縣雙高速”，變化的是技術(shù)，不變的是建設(shè)者的初心。當(dāng)慶章高速未來飛馳起車流，人們終將讀懂，最動人的基建傳奇，永遠(yuǎn)是智慧與溫度交織的雙向奔赴。

審簽：何泉峰

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