原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵4號(hào)線全線通車再進(jìn)一步

來源：山東商報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵4號(hào)線全線通車再進(jìn)一步

來源：山東商報(bào)

商報(bào)濟(jì)南消息 距離備受關(guān)注的濟(jì)南地鐵4號(hào)線通車運(yùn)營的日子更近了。近日，隨著最后一對(duì)鋼軌排在山師東路站（以下均為工程名）左線精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著濟(jì)南地鐵4號(hào)線工程實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，為今年年底全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，作為濟(jì)南市區(qū)東西向的交通大動(dòng)脈，濟(jì)南地鐵4號(hào)線工程沿主干道經(jīng)十路敷設(shè)，全長40.3公里，共設(shè)33座車站。而4號(hào)線全線鋪軌總長度達(dá)85.074公里，施工規(guī)模宏大。

“項(xiàng)目自啟動(dòng)以來，面臨著線路長、工期緊、作業(yè)面分散且移交頻繁、多處環(huán)境復(fù)雜以及密集交叉作業(yè)等多重挑戰(zhàn)。特別是為了最大限度減少施工對(duì)沿線環(huán)境的影響，攻克減振降噪等技術(shù)難題成為關(guān)鍵。”據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，4號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，科學(xué)統(tǒng)籌，打出了一套“攻堅(jiān)組合拳”。

據(jù)介紹，在施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位中鐵十一局成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，大膽革新施工工藝。最具代表性的，是將傳統(tǒng)的現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板減振道床優(yōu)化為預(yù)制拼裝工藝?！斑@種創(chuàng)新不僅提升了施工精度和效率，更將有效降低未來地鐵運(yùn)行噪聲10至14分貝，顯著減少對(duì)周邊環(huán)境的影響?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，除此之外，通過軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)用，也為多作業(yè)面協(xié)同施工提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

記者了解到，為搶抓工期，4號(hào)線鋪軌項(xiàng)目在高峰期同時(shí)開辟了7個(gè)施工作業(yè)面，投入了3臺(tái)軌道機(jī)車、14臺(tái)智能化鋪軌設(shè)備，組織了400余名建設(shè)者晝夜輪班奮戰(zhàn)。通過周密部署和動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工計(jì)劃，成功克服了作業(yè)面不連續(xù)等困難，創(chuàng)下了單日最高鋪設(shè)軌道670米的佳績。整個(gè)鋪軌過程，安全與質(zhì)量始終是重中之重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化管控要求，確保了復(fù)雜環(huán)境下的施工安全與軌道鋪設(shè)質(zhì)量。

目前，濟(jì)南地鐵4號(hào)線這條貫穿城市東西的軌道交通骨干線，已進(jìn)入全線沖刺階段，順利完成了“洞通”和“軌通”兩個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、熱滑等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供了良好條件，更為該線路按期開通試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)將于2025年底前正式與市民見面。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線一期工程西起槐蔭區(qū)小高莊站，東至歷城區(qū)彭家莊站，線路全長約40.3公里，設(shè)地下車站33座，其中包含16座換乘站，可與既有1、2、3號(hào)線及在建的6、7、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)高效銜接。線路沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，途經(jīng)濟(jì)南西站、省體育中心、奧體中心、中央商務(wù)區(qū)（CBD）等核心區(qū)域，覆蓋槐蔭、市中、歷下、高新、歷城五大城區(qū)，成為串聯(lián)濟(jì)南西站樞紐、城市核心商圈與東部產(chǎn)業(yè)新城的黃金走廊。

◎文/圖 山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

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