原標(biāo)題：2024年山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量突破420萬標(biāo)箱 同比增長(zhǎng)16.7%

來源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：2024年山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量突破420萬標(biāo)箱 同比增長(zhǎng)16.7%

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海報(bào)新聞?dòng)浾?孫佃瀟 北京報(bào)道

黃河九曲連山海，物流一脈貫東西。6月25日，海報(bào)新聞?dòng)浾邚慕煌ㄟ\(yùn)輸部獲悉，山東、河南、山西、陜西及內(nèi)蒙古五省區(qū)，依托交通強(qiáng)國(guó)專項(xiàng)試點(diǎn)政策賦能，創(chuàng)新構(gòu)建“機(jī)制協(xié)同、陸港一體、多式聯(lián)運(yùn)”新體系，為構(gòu)建國(guó)際物流大通道提供強(qiáng)力支撐。2024年，山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量突破420萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.7%。

山東港口集團(tuán)在濟(jì)南市董家鎮(zhèn)建設(shè)的內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)“海港+陸港”“雙體系”基礎(chǔ)設(shè)施布局。（圖源：交通運(yùn)輸部）

深化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共筑沿黃物流新格局。一是建立五省區(qū)協(xié)作交流機(jī)制。山東、河南、山西、陜西、內(nèi)蒙古等省區(qū)交通運(yùn)輸部門建立《黃河流域現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制》，召開高質(zhì)量發(fā)展研討會(huì)，推動(dòng)省級(jí)層面規(guī)劃銜接、政策協(xié)同。二是提升五省區(qū)協(xié)作機(jī)制效能。依托五省區(qū)協(xié)作交流機(jī)制，港口、自貿(mào)區(qū)、海關(guān)、鐵路、物流園區(qū)等多單位共同舉辦供應(yīng)鏈綜合服務(wù)推介會(huì)，發(fā)布降低物流成本案例、簽署戰(zhàn)略協(xié)議，不斷增強(qiáng)物流通道活力與服務(wù)水平。

延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，賦能陸港一體新發(fā)展。一是打造沿黃流域物資集散中心。以山東港口集團(tuán)在濟(jì)南、青島、日照等中國(guó)北方消費(fèi)品分撥中心項(xiàng)目建設(shè)為基礎(chǔ)，與中國(guó)郵政、安得智聯(lián)、京東、順豐等單位延伸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加速拓展日用電器及快消品等生活消費(fèi)品的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等城鄉(xiāng)配送服務(wù)。二是構(gòu)建沿黃流域內(nèi)陸港發(fā)展體系。以“一體兩翼”為路徑，先后在山西長(zhǎng)治、太原等地啟動(dòng)內(nèi)陸港建設(shè)，內(nèi)陸港數(shù)量已達(dá)54個(gè)。自主研發(fā)“一通四達(dá)”（陸海通、海運(yùn)達(dá)、陸運(yùn)達(dá)、鐵運(yùn)達(dá)、跨境達(dá)）數(shù)字化物流體系，全面整合海關(guān)、鐵路、船公司等資源，推進(jìn)多方共建數(shù)據(jù)資源開放互聯(lián)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“海港+陸港”無縫銜接。三是開展物資集散中心及內(nèi)陸港體系標(biāo)準(zhǔn)化研究。深入調(diào)研五省區(qū)物資集散中心和內(nèi)陸港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從建設(shè)要求、建設(shè)方法、功能配置、規(guī)模測(cè)算、投資估算等方面進(jìn)行系統(tǒng)性研究，進(jìn)行山東港口物資集散中心及陸港“雙體系”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化研究。

山東港口集團(tuán)在濟(jì)南市董家鎮(zhèn)建設(shè)的內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)“海港+陸港”“雙體系”基礎(chǔ)設(shè)施布局。（圖源：交通運(yùn)輸部）

優(yōu)化組織模式，激發(fā)降本增效新動(dòng)能。一是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。山東港口集團(tuán)聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、地中海、達(dá)飛等全球主流船公司，在河南鄭州、山西太原、陜西西安等地打造“公鐵海”多式聯(lián)運(yùn)“一單制”新模式。2024年，完成4.3萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)28%。二是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)港口、鐵路、船公司等單位多方合作，在山西等地區(qū)深入推進(jìn)35噸鐵路敞頂箱“一箱到底”，通過焦炭整列發(fā)運(yùn)、原箱上船，全程不換箱、不開箱，實(shí)現(xiàn)焦炭全程運(yùn)輸“零貨差”“零虧耗”，進(jìn)一步降低“一箱制”綜合物流成本。三是加快推動(dòng)跨關(guān)區(qū)通關(guān)模式。山東港口集團(tuán)聯(lián)合沿黃流域海關(guān)，加快復(fù)制“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”跨關(guān)區(qū)通關(guān)模式，在河南鄭州、陜西西安等物流樞紐城市實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用，全面釋放內(nèi)陸港的綜合服務(wù)效能，內(nèi)陸地區(qū)通關(guān)效率提升15%以上。

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