7月8日上午8點(diǎn)18分,隨著第一對500米長軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在膠州北站無砟軌道道床上,標(biāo)志著濟(jì)青高鐵低速段開始鋪軌。據(jù)悉,低速段是指膠州北站到紅島站區(qū)間,設(shè)計時速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成,預(yù)計9月中旬,濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線軌通,為年底正式通車打下基礎(chǔ)。屆時,濟(jì)青之間最快一小時就可抵達(dá)?！?/p>

據(jù)了解,濟(jì)青高鐵分高速段和低速段,高速段指的是從濟(jì)南東客站到膠州北站區(qū)間,設(shè)計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區(qū)間,設(shè)計時速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成,截至目前,已累計鋪設(shè)500米長軌546.5公里。8日上午在膠州北站鋪設(shè)的是無砟軌道,進(jìn)入膠州北站以后,將開始鋪設(shè)有砟道床。膠州北站是濟(jì)青高鐵全線唯一一個和膠濟(jì)客專線共用的車站,車流密度大,施工對行車的干擾大,安全風(fēng)險極高,同時也是濟(jì)青高鐵高速段和低速段的分界點(diǎn)。

濟(jì)青高鐵所用的500米長軌,是國內(nèi)高鐵建設(shè)中普遍使用的60型鋼軌,一米的重量是60公斤,一根鋼軌總重量達(dá)到30噸,一組就是60噸。“鋼軌鋪設(shè)以后,左右軌之間的間距誤差要控制在1毫米,高度誤差只允許偏差2毫米。”中鐵五局濟(jì)青高鐵鋪軌項(xiàng)目現(xiàn)場作業(yè)隊隊長李榮鑫介紹,這樣才能保證通車以后列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。為了存放鋼軌,專門在壽光設(shè)了一個鋪軌基地存放500米的鋼軌,再通過長列,把鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)場,運(yùn)到鋪軌點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)。濟(jì)青高鐵目前所需鋼軌基本全部到位,可以保證鋪軌正常進(jìn)行。

由于鋼軌的長度較長,為防止鋼軌在運(yùn)送過程中彎曲變形,需要牽引車在前面拖拉,長軌車推送,并用橫檔固定兩條鋼軌的間距,把兩根鋼軌固定起來,鋼軌下面還安裝了滾輪,以減少運(yùn)送鋼軌的阻力。

據(jù)悉,濟(jì)青高鐵低速段計劃將以每天鋪設(shè)3公里的速度向前快速推進(jìn),預(yù)計9月中旬實(shí)現(xiàn)全面鋪通,為接下來的設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及今年底建成通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。屆時,在膠州北站,濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客?？梢曰ヂ?lián)互通,到達(dá)紅島站后通過青連鐵路引入青島。預(yù)計2018年底建成通車,屆時,濟(jì)南到煙臺、日照將縮短到2小時左右,形成山東省內(nèi)“2小時交通圈”,而濟(jì)南至青島最快一小時就可抵達(dá)。

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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