齊魯網(wǎng)2月2日訊 今年春運，為保障出行需求，列車密度進一步加大，高峰時段，每三分鐘就有一趟高鐵飛馳在京滬線上，車次越來越密集，運行安全該如何保障呢？

下午13點47分，G4221準(zhǔn)點抵達(dá)濟南站。G4221是今年春運期間臨時增開的從北京開往榮成的列車，在山東境內(nèi)共停靠15站，每天可發(fā)送旅客1200多人。

車次的增加，讓旅客回家的路輕松了許多，但卻讓原本就密如蜘蛛網(wǎng)的列車運行圖變得更加繁雜。不同于公路，鐵路上增加車次，只能通過增加運行密度實現(xiàn)，牽一發(fā)而動全身，增加一趟列車，運行圖上200多對列車的運行數(shù)據(jù)全部都需要重新調(diào)整。

濟南電務(wù)段電子檢修車間CTC工區(qū)工長王雪潔說：“每一個車站的的進站、出站、進站時刻、出站時刻、停靠的股道都需要一一核對。”

這是一個需要眼疾手快還得心細(xì)如發(fā)的工作，在高鐵每小時300公里的時速下，10萬多個數(shù)據(jù)不能出一點誤差。作為這個工區(qū)的工長，不到30歲的王雪潔，承受的壓力可想而知。“整個的這個運行圖有576頁，每一條信息我們都需要核對三遍以上。”王雪潔說。

數(shù)據(jù)導(dǎo)入控制系統(tǒng)后，包括G4221次在內(nèi)的247對高鐵列車開始按照新的運行計劃運行。按照計劃，G4221次列車在濟南火車站第二站臺停靠3分鐘后，13點50分準(zhǔn)時向淄博出發(fā)。

 濟南電務(wù)段高鐵車載ATP分析工區(qū)工長王維娜說：“這個就是我們的一個實時監(jiān)控系統(tǒng)，這個G4221已經(jīng)快到前方是高密站，這個綠色的代表著它當(dāng)前的運行速度，基本保持在196到194之間。”

春運期間，作為數(shù)據(jù)分析工區(qū)的分析員，王維娜的3人小隊每天要對247個車次進行實時監(jiān)看、分析，要第一時間從357000條信息中找出異常數(shù)據(jù)。只要出現(xiàn)數(shù)值超限、數(shù)據(jù)報警，必須立即做出判斷。“需要我們晚上回來處理，還是需要我們派人去添乘，再或者說我們需要指導(dǎo)司機去怎么做，比如說換系或者是重啟。”王維娜說。

經(jīng)過4個小時54分鐘的安全運行，G4221次列車18點41分準(zhǔn)時駛?cè)霕s成站，最后一批乘客順利抵達(dá)。

夜幕降臨，萬家燈火，而此時卻成了王雪潔和王維娜團隊最繁忙的時候：利用高鐵僅有的幾個小時的停運時間，王雪潔的團隊，要對機房展開全面檢查，確保整個指揮系統(tǒng)一切正常；王維娜的團隊則要上車，檢查車載控制設(shè)備并下載列車黑匣子里的信息，回看、分析，徹底解決掉所有的隱患。

第二天，G4221將按時出發(fā)，在王雪潔和王維娜團隊的遠(yuǎn)程護航下，將旅客們安全送達(dá)……

閃電新聞記者 山東臺 趙麗娜 孫國棟

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅、張潤澤]

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