齊魯網(wǎng)9月20日訊 記者20日從濟南城市建設集團獲悉，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程正式盾構掘進，隧道開挖直徑15.76米，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構隧道。

該工程位于濟南城市中軸線上，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，隧道全長4760米，結(jié)構型式分為明挖工作井、矩形暗埋段、U型槽敞開段、圓形盾構段、路基段（順序可能會調(diào)整）。本工程作為國內(nèi)超大直徑盾構首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。 

其中盾構段長2519.2米，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米。設計為雙管雙層，上層為雙向6車道公路，下層為城市軌道交通預留。盾構工程采用兩臺泥水平衡盾構機施工，由濟南城建集團、中鐵十四局集團、德國海瑞克集團聯(lián)合打造研制。盾構機相當于一臺超級智能機器人，隧道開挖、襯砌一次成型，自動化程度高、施工效率高、對沉降控制標準高，安全、節(jié)能、環(huán)保。

據(jù)中鐵十四局項目負責人歷朋林介紹，該隧道為水下超大直徑盾構隧道，首次穿越地上“懸河”，河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力7.5巴。

隧道面臨盾構開挖斷面大、掘進距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質(zhì)情況復雜多變等一系列技術難題。穿越地層主要為黏土和粉質(zhì)黏土層，土質(zhì)黏性高，易造成刀具磨損、刀齒崩斷、刀盤結(jié)泥餅，大量廢漿易堵塞吸口。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，側(cè)穿繞城高速公路橋樁最小凈距5.3米，沉降控制嚴格。施工場區(qū)地下水豐富，水位較高，基坑開挖深35米、寬50米，箱涵同步施工，精度高，施工風險高、難度大，此外沿線有重要水源保護區(qū)，環(huán)保及綠色施工的標準要求高。

為攻克難關，中鐵十四局項目團隊超前謀劃，優(yōu)化盾構機選型，與濟南城市建設集團聯(lián)合打造兩臺超大直徑泥水平衡盾構機。針對粉質(zhì)黏土地層，刀盤設計開口率46%，對刀盤開挖面加大沖刷力度。配置可伸縮主驅(qū)動、常壓換刀刀盤，增加了沖刷設施。盾構機總長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤直徑相當于5層樓高，刀盤主驅(qū)動的核心是14個變頻電機，總功率4900千瓦。

據(jù)悉，該工程計劃于2021年完工通車，屆時將大大加強濟南北部新城與主城區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，并開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發(fā)展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。同時，北跨攜河發(fā)展有利于引導濟南城市人口、基礎設施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴大輻射帶動效應，帶動黃河兩岸經(jīng)濟高效、一體化發(fā)展，加快實現(xiàn)濟南建設“大強美富通”現(xiàn)代化大都市的目標。為促進山東省經(jīng)濟新一輪騰飛，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)濟南市“東拓、西進、南控、北跨、中優(yōu)”的城市發(fā)展總體規(guī)劃，濟南市委市政府提出了攜河北跨發(fā)展戰(zhàn)略，先行建設“三橋一隧”，其中包括齊魯大道北延工程、濟濼路穿黃隧道、濟南黃河公路大橋擴建工程、鳳凰路北延工程。

[責任編輯：彭芳、劉桂秋]

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