齊魯網(wǎng)·閃電新聞2月4日訊 今年春運(yùn)，貨物運(yùn)輸特別是跨境貨物運(yùn)量明顯增加，為應(yīng)對(duì)全球疫情、穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈提供了有力保障。春節(jié)前后，青島海鐵聯(lián)運(yùn)中心一片繁忙。今天的“新春走基層”，帶大家走進(jìn)一個(gè)特殊的春運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)。
1月19號(hào)，一艘從加納駛來(lái)的巨型貨輪靠近青島口岸，船上滿載20萬(wàn)噸錳礦石。2000公里之外，寧夏的一家冶煉企業(yè)正在等米下鍋。這艘貨輪原計(jì)劃7天前到達(dá)附近的黃島港，但因船期延誤，抵達(dá)時(shí)港口已經(jīng)沒(méi)有泊位。選擇等待，要10天后才能靠港卸船，而每壓港一天，企業(yè)就要損失三十多萬(wàn)。
“家里急得不行，這是要命了。”寧夏天元物流集團(tuán)物流三部副經(jīng)理程文佳說(shuō)，“生產(chǎn)現(xiàn)在庫(kù)存很低，基本上零庫(kù)存。”
青島車(chē)務(wù)段營(yíng)銷(xiāo)物流部部長(zhǎng)孟照林安慰他說(shuō)：“沒(méi)事，我們協(xié)調(diào)看看抓緊時(shí)間，你們的困難就是我們的困難。”
這幾年，國(guó)家鼓勵(lì)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，國(guó)鐵濟(jì)南局為天元錳業(yè)集團(tuán)搭建了一條從山東口岸到企業(yè)生產(chǎn)線的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，孟照林就是這條通道的負(fù)責(zé)人。今年春運(yùn)，孟照林要面對(duì)的，是這些等待靠港的船舶“一票難求”。給這些國(guó)際巨輪發(fā)放“停船票”的，就是青島鐵路和港口聯(lián)合調(diào)度中心，它是海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)的中樞大腦。春運(yùn)期間，調(diào)度員每天都要從這里發(fā)出上千條指令。
“我現(xiàn)在待卸的船，壓港能壓個(gè)5天吧。”在調(diào)度室，山東青島港董家口礦石碼頭調(diào)度室主調(diào)畢志超向孟照林展示了待卸船的信息。
孟照林比對(duì)后，提出了自己的建議：“黃島有1條天元錳業(yè)的船，原計(jì)劃到黃島他那邊壓10多天，看看能不能到這邊來(lái)。”
經(jīng)過(guò)反復(fù)比對(duì)船期，企業(yè)同意了孟照林的建議，決定把這艘貨輪臨時(shí)調(diào)換到臨近的董家口港靠岸，先卸下10萬(wàn)噸錳礦石運(yùn)走，以滿足企業(yè)正常生產(chǎn)需求。貨輪調(diào)港，運(yùn)行路線就要重新規(guī)劃。
孟照林說(shuō)：“這個(gè)地方和下棋一樣，走第一步要考慮第二步第三步怎么走，這樣每一個(gè)環(huán)節(jié)就是環(huán)環(huán)相扣，緊密的連接，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問(wèn)題。”
礦石班列從董家口港區(qū)發(fā)出，需要走40公里青鹽鐵路。春運(yùn)期間，青鹽鐵路每天開(kāi)行100多趟動(dòng)車(chē)，要在動(dòng)車(chē)穿行的間隙中，把這趟班列“見(jiàn)縫插針”地塞進(jìn)去，對(duì)孟照林和同事們是個(gè)考驗(yàn)。
“咱現(xiàn)在還有一個(gè)困難，要想快，提高它的時(shí)效性，那么咱的編組質(zhì)量就要提高。”青島車(chē)務(wù)段董家口南站值班站長(zhǎng)宋堃提出了新的問(wèn)題。
“這樣咱從選擇車(chē)輛開(kāi)始，走集裝箱專列，就是一站式直達(dá)。如果這樣的話，我估計(jì)是2天左右就到了。” 孟照林說(shuō)。
錳礦屬于高附加值礦種，冶煉不能摻有雜質(zhì)，常規(guī)運(yùn)輸需要用集裝箱裝運(yùn)。10萬(wàn)噸貨就意味著需要3400個(gè)集裝箱，由于臨時(shí)調(diào)崗，董家口集裝箱短缺。
孟照林告訴記者：“因?yàn)檫@批錳礦運(yùn)距比較長(zhǎng)，2000多公里，所以對(duì)集裝箱的箱體要求比較嚴(yán)格一點(diǎn)，必須是狀態(tài)良好的集裝箱。”
夜幕降臨，調(diào)港轉(zhuǎn)運(yùn)總算有了一個(gè)初步方案，而孟照林此時(shí)還沒(méi)有吃晚飯。好幾天沒(méi)回家，白天妻子發(fā)來(lái)微信家里漏水，趁著泡面的空隙，孟照林打了個(gè)電話。
“漏水，一直漏，明天過(guò)來(lái)修。還能怎么樣，你哪天不忙啊？” 在妻子的埋怨聲中，孟照林匆匆吃上幾口泡面。這時(shí)，車(chē)站調(diào)度員傳來(lái)消息，空箱和車(chē)底到了。
孟照林馬上放下扒了兩口的泡面，向車(chē)站走去：“現(xiàn)在因?yàn)檐?chē)到了以后過(guò)去看看車(chē)，看看吊裝箱車(chē)，看看情況怎么樣，箱子怎么樣。”
一夜無(wú)眠，第二天一大早，港口傳來(lái)好消息，貨輪已經(jīng)停靠到董家口港D1號(hào)泊位。
孟照林說(shuō)：“馬上作業(yè)，大約一晝夜就卸完了，應(yīng)該是對(duì)廠家的保供生產(chǎn)問(wèn)題不大。”
依托港口眾多、海鐵聯(lián)運(yùn)路網(wǎng)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，山東成為黃河流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出海口。港口繁忙、班列頻開(kāi)，也成為中國(guó)外貿(mào)逆勢(shì)增長(zhǎng)的縮影。
孟照林說(shuō)：“小時(shí)候在農(nóng)村，我印象最深的就是那些走街串巷的貨郎。他們挑著扁擔(dān)，把琳瑯滿目的產(chǎn)品送到千家萬(wàn)戶。那么現(xiàn)在，我就是一名新時(shí)代的鐵路貨郎。你看，這一列列滿載貨物的列車(chē)就是我的扁擔(dān)。在這里，我要把世界各地的產(chǎn)品挑向沿黃流域，把沿黃流域的產(chǎn)品挑向世界。”
下午14點(diǎn)53分，在緊張的接力下，首班礦石班列從董家口南站駛出，50多個(gè)小時(shí)后，這批來(lái)自加納的錳礦石將到達(dá)寧夏企業(yè)的生產(chǎn)線。
發(fā)完第一列車(chē)，孟照林總算抽出時(shí)間，專門(mén)為家人選了禮物，與家人團(tuán)聚。
閃電新聞?dòng)浾?高杰 通訊員 付德水 高立杰 許瀟 子銘 國(guó)鑫 報(bào)道
