齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月1日訊 當(dāng)大多數(shù)人享受著“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)的小長(zhǎng)假時(shí)，有這樣一群默默無(wú)聞的建設(shè)者，他們放棄了自己的休息時(shí)間，選擇堅(jiān)守在工作崗位上，只為一個(gè)共同的目標(biāo)：確保濰宿高鐵沂河大橋樁基工程能夠按時(shí)完成。

由中鐵上海局承建的濰宿高鐵郯城沂河特大橋跨沂河（68.5+128+75）m連續(xù)梁起止里程為DK296+544.61（458#墩）～DK296+818.11（461#墩），與沂河夾角88°，本聯(lián)連續(xù)梁全長(zhǎng)273.2m，梁體采用C55混凝土，梁高5.615m～5.615m。截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.6m，底寬7m。頂板厚為45cm~65cm，按折線變化；腹板厚64~80~110cm；底板厚52cm～120cm。連續(xù)梁整體采用支架現(xiàn)澆施工。主要工程量為：樁基64根，墩臺(tái)4座，梁體C55混凝土6649.88m3。

濰宿高鐵的建設(shè)不僅關(guān)系到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，更直接影響到周邊百萬(wàn)居民的日常生活，而樁基工程則是整個(gè)項(xiàng)目的基石，其質(zhì)量直接決定了橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，首先映入眼簾的是熱火朝天的工作場(chǎng)景。旋挖鉆機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)轟鳴作響，工人們正在緊張有序地進(jìn)行鋼筋籠焊接和混凝土澆筑作業(yè)。盡管頭頂烈日，但每一位工人臉上都寫(xiě)滿(mǎn)了專(zhuān)注與認(rèn)真。

分部副經(jīng)理王軍寧介紹：“為了保證工程進(jìn)度，我們實(shí)行了24小時(shí)施工，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能高效推進(jìn)。 損失太大了！臨沂的雨季一般在6月份到來(lái)。 沂河上游的水呼嘯而至，沖走在河里的施工設(shè)備、圍堰便道，會(huì)給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅，預(yù)計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失千萬(wàn)元以上。更重要的是，汛期在9月末才結(jié)束，重新在河里鋪便道、打圍堰，本來(lái)該今年完成的階段性的節(jié)點(diǎn)工程就要拖到明年，影響整體施工進(jìn)度。”

然而，在實(shí)際施工過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)遇到了不少難題。比如土質(zhì)松軟，增加了施工難度；還有砂層較厚容易塌孔等地質(zhì)條件復(fù)雜，需要采用特殊工藝處理。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，技術(shù)人員日夜鉆研解決方案，通過(guò)優(yōu)化施工方案、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等方式，最終克服了重重困難。對(duì)于大多數(shù)參與該項(xiàng)目的員工來(lái)說(shuō)，“五一”不僅是勞動(dòng)者的節(jié)日，更是展現(xiàn)自我價(jià)值的機(jī)會(huì)。項(xiàng)目部年輕測(cè)量員小劉說(shuō)：“雖然不能回家陪家人過(guò)節(jié)，但能為高鐵建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，我覺(jué)得非常自豪。”另一位有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的施工員老張則表示：“希望我們的努力能讓這座橋早日建成通車(chē)，讓老百姓早日坐上高鐵，出行更加便捷。”正是有了這樣一群無(wú)私奉獻(xiàn)的勞動(dòng)者，才使得無(wú)數(shù)宏偉藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  通訊員 聶志強(qiáng) 報(bào)道