齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月18日訊 4月18日，《人民日報》02版“經(jīng)濟(jì)新方位·縣域經(jīng)濟(jì)觀察”專欄以《交郵聯(lián)運暢通鄉(xiāng)村物流，山東樂陵——快遞包裹“搭”上公交車》為題，點贊山東樂陵“交郵聯(lián)運快遞專線”。文章提到，公交“帶貨”，有效推動了快遞進(jìn)村、農(nóng)貨進(jìn)城，當(dāng)?shù)卣卺j釀新的經(jīng)營思路。以下為報道原文：

數(shù)據(jù)來源：交通運輸部等

山東省德州市樂陵市郵政快遞分揀中心的院子里，公交車來來往往。奇怪的是，上車的并非乘客，而是一批批快遞包裹。

2021年，樂陵市開通并試運營“交郵聯(lián)運快遞專線”，利用城鄉(xiāng)公交線路，將快遞送到農(nóng)村。目前，交郵聯(lián)運已在樂陵各鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面推廣。

快遞包裹“搭”上公交車，如何送達(dá)村民手中？交郵合作有何優(yōu)勢？未來如何發(fā)展？近日，記者乘上樂陵市“交郵聯(lián)運快遞專線”2路公交車，一探究竟。

怎么配送？

定點、定時、定車、定線

輕踩剎車，快打方向盤，司機(jī)張寶柱駕駛公交車緩緩拐進(jìn)樂陵市郵政快遞分揀中心。分揀員眼疾手快，將包裹一一裝進(jìn)推車，運到車門旁。

“出車前，先來分揀中心‘取貨’，再將包裹帶到沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村子的快遞收發(fā)點，并把上行的快遞捎回。”說著，張寶柱接過包裹，整齊地碼放在車后排的快遞放置處，“我們?yōu)猷]政提供定點、定時、定車、定線代運服務(wù)。我跑的這條線路，覆蓋18個村。”

很快，車后排塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。定睛一瞧，有圓鼓鼓的蛇皮袋，還有寫著“易碎品”的紙盒。“輕拿輕放，不能拋扔。市里開展了業(yè)務(wù)培訓(xùn)，先提技，再上崗，當(dāng)好‘兼職’快遞員。”張寶柱說。

“快遞半小時后到，記得把貨收一下。”掛掉電話，抬手看一眼表，下午3點20分。張寶柱手一揮，招呼記者上車：“出發(fā)！”

下午3點50分，公交車準(zhǔn)點抵達(dá)朱集鎮(zhèn)郵政快遞收發(fā)站點。

張寶柱掏出貨單，郵政職工王寶森接過單子，仔細(xì)清點。“沒問題。”王寶森在貨單上簽下字，注明交接時間。“我簽了字，出問題，就找我；沒簽，就找張大哥。”說罷，王寶森把單子揣進(jìn)兜，抱起包裹，送往收發(fā)室。

“郵政快遞公司、公交公司工作人員嚴(yán)格執(zhí)行交接簽字制度，逢郵件必交接，確保郵件數(shù)量相符、路向正確、郵袋完好、拴有袋牌。任何一方?jīng)]有核對數(shù)量并簽字，對方有權(quán)拒絕交接。”樂陵市交通運輸局二級主任科員、郵政管理局局長趙福臣告訴記者。

“稍等，還有待發(fā)貨。”王寶森取出包裹，遞給張寶柱，“辛苦捎回市區(qū)。”

裝好車，核對完單子，張寶柱揮手告別。車子繼續(xù)駛向下一個快遞收發(fā)站點——大徐村。

為啥合作？

公交公司增了收入，郵政公司省了成本

公交車為啥愿意幫忙“帶貨”？

“這得從一段‘低谷期’說起。”樂陵市公共交通有限公司總經(jīng)理張華介紹，幾年前，公司將原在個人手中經(jīng)營的線路收回，淘汰傳統(tǒng)的柴油公交車，投入180輛新能源公交車。車輛更新，公司卻遭遇經(jīng)營難題。“運力充足，可客流量太低，特別是偏遠(yuǎn)的農(nóng)村線路。”張華說，“車上望去空空的，師傅急得直跺腳。時間班次都公布出去了，空車也得跑。一趟‘偷懶’沒跑，趕上有人要坐車，就可能被投訴。”

一天，張華掏出公司賬本，一算計，出多入少。“新能源車可是貸款買來的，到期得還吶！”張華皺眉蹙額，“沒法子，只能號召員工出去拉廣告，售樓處、企業(yè)、婚慶公司，我們幾乎都跑了個遍。”

此時，樂陵市郵政分公司，同樣面臨著困難。

近年來，農(nóng)村居民線上消費越來越多，當(dāng)?shù)亟鸾z小棗等農(nóng)產(chǎn)品外運需求也旺盛，郵政快件量總體處于上升趨勢，截至2022年底，全市農(nóng)村郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成138萬余件，同比增長約13.1%。盡管如此，由于人口分散，單條運輸線上的快遞包裹量仍顯不足。

“如果每個村都建快遞收發(fā)點，運營成本太高。”趙福臣說，“郵政人手有限，只能將零散的農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)外包，依托社會車輛代運，成本高，不賺錢。”

多花了錢，還不能保證服務(wù)質(zhì)量。“外包的代運車輛難以管理，經(jīng)常不能及時送達(dá)，我們就面臨被投訴或罰款的風(fēng)險。”趙福臣說。

2021年，山東省交通運輸廳下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的通知》。從此，樂陵市公交公司與郵政公司“牽手”，公交承攬郵件配送業(yè)務(wù)。

合作有啥好處？“一來，充分發(fā)揮了公交城鄉(xiāng)全覆蓋的運力優(yōu)勢；二來，在不增加人力物力的情況下，我們每年還能增加一筆配送收入。”張華說。

“對郵政公司來說，一是降低了農(nóng)村物流下行成本；其次，客運班車有固定班次，確保準(zhǔn)時送達(dá)客戶。”趙福臣說。

目前，樂陵共設(shè)置“交郵聯(lián)運快遞專線”17條，每日運行50個班次，投遞郵件快件1.7萬件。樂陵市交通運輸局局長楊海峰說：“每年郵政公司節(jié)省投遞費用24萬元，公交公司增加收益20多萬元，真正實現(xiàn)了雙贏。”

對于有“金絲小棗之鄉(xiāng)”美譽的樂陵而言，更重要的是，交郵聯(lián)運讓農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城更方便了。過去，每到9月，金絲小棗成熟，有的爛在地里沒能及時運出去；如今，小棗早上還在樹上，晚上就到了消費者餐桌。即使旺季快遞量猛增，一條條固定線路的公交車也能有條不紊地將農(nóng)產(chǎn)品源源不斷送向市場，將更多收入引進(jìn)農(nóng)民“錢袋子”。

如何持續(xù)？

從“交郵聯(lián)運”到“交快合作”

公交“帶貨”，有效推動了快遞進(jìn)村、農(nóng)貨進(jìn)城，當(dāng)?shù)卣卺j釀新的經(jīng)營思路。

“第一批新能源汽車到了更換動力電池的時候，一輛車換一組，得花費20萬元左右，共90輛待換，養(yǎng)護(hù)成本高。”張華說，“依靠政府補貼和交郵合作的收入，很難一下子拿出一筆換電池的錢。我們期待推動‘交快合作’，拓寬業(yè)務(wù)。”

“有了交郵合作試水，我們確實有計劃將公交公司的業(yè)務(wù)打開，與其他快遞公司合作，如此一來，公交公司可以依托鄉(xiāng)村公交物流體系，開展多種經(jīng)營，增加收入來源。”楊海峰說。

樂陵市現(xiàn)有快遞企業(yè)11家。2020年前，快遞公司為了爭奪業(yè)務(wù)，一度陷入惡性競爭，企業(yè)收益下滑、服務(wù)質(zhì)量下降。2020年初，樂陵市通過市場化運作的方式，引導(dǎo)幾家快遞公司深化“快快合作”，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸管理服務(wù)站和空置房屋，建立鎮(zhèn)級快遞物流綜合服務(wù)中心，并在農(nóng)村依托超市等設(shè)立快遞物流服務(wù)點。

朱集鎮(zhèn)快遞物流服務(wù)中心就是這樣一個站點，負(fù)責(zé)將各家企業(yè)的快件配送到村。“送件不收費，發(fā)件根據(jù)路程和重量計費，可以手機(jī)下單。”服務(wù)中心負(fù)責(zé)人劉春峰說，由于對接的企業(yè)多，快件量大，因此在鎮(zhèn)上建站運營、配送到村并不難，“難的是從市里取貨。我們自己去市里拉貨，快遞公司分布零散，東一家，西一家，轉(zhuǎn)一大圈，才能把各方快遞都拉回鎮(zhèn)上。”

“很快，‘四處拉貨’的困局將被破解。”在樂陵市公共交通有限公司駐地附近，楊海峰指著一座正在建設(shè)的廠房，“政府出資建設(shè)交通運輸綜合服務(wù)提升項目，預(yù)計今年建成。到時，我們會引導(dǎo)快遞、郵政、公交企業(yè)進(jìn)駐，統(tǒng)一取貨、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送，構(gòu)建起更加完善的縣鄉(xiāng)村三級客貨郵融合服務(wù)體系。”

“到時候，參與主體多了，需要共同制作科學(xué)合理的利益分配方案。只有實現(xiàn)多方共贏，才能確保合作可持續(xù)。”張華表示。

現(xiàn)在，這座占地3.5萬平方米的廠房已拔地而起。“我們有信心打通快遞進(jìn)村的‘最后一公里’，確保快遞進(jìn)村進(jìn)得去、養(yǎng)得活，長期發(fā)揮作用，推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展。”楊海峰說。

放眼全國，每天，1億多件快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)流動。隨著農(nóng)村寄遞物流體系的加快建設(shè)和快遞進(jìn)村覆蓋率的持續(xù)提升，快遞業(yè)將進(jìn)一步發(fā)揮在促進(jìn)消費升級、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)方面的作用，為促進(jìn)城鄉(xiāng)商品流通、拓展農(nóng)村消費、推進(jìn)鄉(xiāng)村振興貢獻(xiàn)力量。

物流新路子 鄉(xiāng)村新機(jī)遇（快評） 

李心萍《 人民日報 》（ 2023年04月18日   第 02 版）

郵車開至山尖尖，山村擁抱新電商；郵包送到天邊邊，網(wǎng)購美味上高原……從2014年啟動快遞下鄉(xiāng)，再到2020年升級為快遞進(jìn)村，我國快遞網(wǎng)絡(luò)不斷下沉。截至2022年底，全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。

快遞進(jìn)村，成績斐然，來之不易。放眼廣袤鄉(xiāng)村，部分農(nóng)村地區(qū)山高路遠(yuǎn)、交通不便，地廣人稀、需求不均，企業(yè)進(jìn)村駐點投入大、利潤薄。要讓快遞末梢下得去、留得住，需要相關(guān)部門與企業(yè)一起想辦法、探路子。

回首進(jìn)村路，各地敢創(chuàng)新、巧合作，一批農(nóng)村寄遞物流末端配送新模式得以推廣。

比如，讓快遞上郵車、上客運班車，最大程度利用現(xiàn)有運輸資源，既能讓快遞進(jìn)村更便捷、更省錢，也能提高郵車、農(nóng)村客運班車營收，實現(xiàn)雙贏。2022年，郵快合作在31個省份全面推開，累計覆蓋建制村30.6萬個，覆蓋率達(dá)62.3%，代投快件量同比增長115%。交快合作進(jìn)展迅速，僅2022年就新增農(nóng)村投遞汽車近2萬輛，累計開通交郵聯(lián)運郵路近2500條。

再比如，快快合作，由政府部門出面牽線搭橋，不同的快遞企業(yè)在縣鄉(xiāng)一級共建網(wǎng)點、共享網(wǎng)絡(luò)、共享配送，通過“抱團(tuán)”、共享降低成本。有點子、有探索、有實踐，截至2022年底，各地累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務(wù)站點，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵，快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。

快遞進(jìn)了村，特產(chǎn)出山來。江蘇宿遷沭陽花木、安徽亳州花草茶、廣西柳州螺螄粉……2022年，全國共培育出117個業(yè)務(wù)量超千萬件的快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項目，產(chǎn)生業(yè)務(wù)量24.1億件，帶動農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超過2000億元，村民增收有了新路徑。以廣西為例， 2022年袋裝柳州螺螄粉包裹量達(dá)1.082億件，帶動產(chǎn)值34.12億元；南寧沃柑包裹量2377萬件，帶動產(chǎn)值16.64億元；百色芒果包裹量2224萬件，帶動產(chǎn)值7.12億元……“快遞+農(nóng)業(yè)”實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙豐收。

快遞進(jìn)村，樂了百姓富了鄉(xiāng)村，為行業(yè)帶來新機(jī)遇，更要多探索新路子。如今，行業(yè)日均3億件包裹量，有約1億包裹在鄉(xiāng)村進(jìn)出。荔枝、櫻桃、海鮮等高價值生鮮類農(nóng)產(chǎn)品持續(xù)增多，產(chǎn)品價值不斷提高，行業(yè)發(fā)展空間正不斷拓展。

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