原標題：中國將研究制定國七標準

來源：人民日報海外版

原標題：中國將研究制定國七標準

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“這張圖顯示的是從國零到國六排放標準，柴油車百公里排放的顆粒物。大家可以看，從293克降到1.5克，技術進步帶來的績效提升是革命性的。實際上，多年來中國一直不斷提升移動源排放標準，取得的進步也是歷史性的。”在生態環境部的新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長李天威向大家展示一張圖板。

李天威為何選擇展示這樣一張圖板？

原因很簡單：“十四五”以來，中國大氣污染防治形勢發生了深刻變化，移動源的影響日益凸顯，國內外的經驗也證明當下和今后一個時期，抓住移動源這個牛鼻子十分迫切，也非常必要。

在2025年全國生態環境保護工作會議上，生態環境部部長黃潤秋就曾表示，大氣污染治理，要把移動源減排作為新的突破口。

李天威表示，“十四五”以來，從排放總量看，移動源是中國大氣污染物排放的重要來源，排放的氮氧化物和揮發性有機物分別占全國總量的60%和24%左右，特別是氮氧化物，機動車、非道路移動機械、船舶、鐵路內燃機車等移動源氮氧化物的排放量超過了900萬噸。

2023年，全國汽車保有量3.36億輛，氮氧化物的排放量是462.8萬噸，其中柴油車氮氧化物的排放占80%以上。在北京、上海、濟南、杭州、廣州、深圳、成都這些人口密集的城市，移動源已經是污染物首要的排放來源。

面對這樣的形勢，中國這幾年一直在行動。

“這些年我們始終將柴油貨車污染治理作為空氣質量改善的重點。在‘十四五’全國機動車保有量增長17%、工程機械保有量增長14%的形勢下，移動源氮氧化物排放量卻下降了15%，基本上最關鍵的就是三招。”李天威介紹，第一是疏堵結合，汰舊換新。累計淘汰高排放車將近5000萬輛，新能源汽車銷售量占比超過了40%，連續十年位居全球第一，國五及以上排放階段的汽車保有量已經達到了53%。第二是優化結構，清潔運輸。全國鐵路貨運量“八連增”，累計建成并開通鐵路專用線530條，火電、鋼鐵、煤炭、焦化等行業的大宗貨物清潔運輸全面完成了年度目標。第三是突破非道，降低污染。累計編碼登記工程機械433.5萬臺，國四非道路機械遠程監控聯網累計達到82.4萬臺。重點區域、重點航線、重點港口岸電常態化使用。機場非道路機械和場內車輛的電動化率世界第一。

放眼世界，美國、歐盟都將移動源減排作為大氣污染治理的重點領域。升級排放標準，加快新能源、清潔能源的車輛、機械和船舶應用，推動高排放移動源淘汰，實施定期檢測等，這些措施發揮了重要作用。當前，減污降碳協同已經成為各國移動源排放管理的共識，美國和歐盟也正在加快推動移動源減污降碳政策的研究和實施，統籌推進大氣污染物和溫室氣體排放標準實施，推動可再生和低碳燃料的研究應用。

“排放標準的升級對減排的作用是巨大的，我們必須加快跟國際標準接軌。”李天威說，下一步，將研究制定輕型車、重型車的國七標準，研究制定非道路移動機械國五標準，實現排放控制技術與世界先進水平接軌；推動重型貨車“退四、治五、管六、推新”，即國四及以下貨車加速淘汰、國五貨車達標整改、國六貨車智慧監管、新能源重卡替代應用；持續推進機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治，堅決遏制弄虛作假；推動非道路移動機械綜合治理，持續推進大宗貨物清潔運輸。

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