京張高鐵工人掃山備汛期

本報記者 金可

清明剛過，春花未落，京張高鐵居庸關(guān)到八達嶺間一線山風還有些硬。在居庸關(guān)隧道口，幾名掃山工掛好安全繩，開始清理危石、巡檢固網(wǎng)的掃山作業(yè)。

今年，鐵路部門提前啟動汛期防護檢查。去年底開通的京張高鐵今年也將首次面對汛情考驗。中國鐵路北京局集團有限公司北京工務段對京張高鐵沿線隧道口、排水設(shè)備、橋梁路段等重點點位展開掃山排查，排查隱患、疏通排水管線等。

北京工務段懷柔北橋梁車間掃山班的李立海、王作生、彭興江三人按計劃前往南口隧道、居庸關(guān)隧道、新八達嶺隧道，分別對隧道口周邊防護邊坡、主被動防護網(wǎng)及排水溝渠等進行檢查。

京張高鐵各隧道口周邊兩側(cè)都被整理成“梯田”形狀，一層層下探至平地。隧道口上方及周邊都攔上了鋼鐵材質(zhì)的主動及被動防護網(wǎng)，主動防護網(wǎng)深深錨進山體，牢牢固定邊坡土質(zhì)；被動防護網(wǎng)則斜向上撐開，像安全床一樣可接住異物。“高鐵運行起碼200公里時速，哪怕有個指甲蓋大小的落石擊中列車，后果都不堪設(shè)想！”掃山工嚴肅地解釋。作為山區(qū)運行線路，京張高鐵從昌平站出來后向北直到河北境內(nèi)，一路都在山間穿行。南口、居庸關(guān)、新八達嶺三座隧道橋隧相連，“出東家進西家”，相連緊密，需要開展防汛檢查的項目很多。

掛好防護繩，兩人做樁一人下繩，三名掃山工配合默契。“掃山”，顧名思義，掃山工需要吊在邊坡段上仔細“掃描排雷”。防護網(wǎng)牢不牢，底邊有無松動縫隙，邊坡斜面上是否有松動的危石散塊，邊坡下方的溝渠有沒有被堵塞……這些，都逃不過掃山工的火眼金睛。一旦發(fā)現(xiàn)風險點、小塊危石等，掃山工會即刻清理。如果一時無法完成，如孳生野樹、大型松動山石等，會留好記號，盡快組織作業(yè)。

“今年夏天是京張高鐵遇到的第一個汛期‘大考’，考試成績怎么樣，這段‘復習’很重要。”北京工務段橋梁科科長張黎陽形容這段時間的緊張工作。去年12月31日，京張高鐵正式開通。作為首條智能化高鐵，京張沿線的各項防護設(shè)備也升級加碼。張黎陽介紹，京張高鐵全線都有視頻監(jiān)控，一旦有山間石塊、草木異物等侵限，后臺會第一時間發(fā)現(xiàn)。而且，不同于以往的京張老線，京張高鐵的隧道進出口均采用“早進晚出”工藝，可以更有效地防止山上異物掉落侵限風險。

去年12月底，該段就已啟動冬春季防洪作業(yè)。4月初，鐵路部門又全面部署了防洪風險隱患排查整治行動。該段成立13個防洪檢查小組，班組普查，車間復查，科室重點檢查，一遍遍篩查防洪設(shè)施的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素等，重點復核防洪地點是否準確，能否全覆蓋等，問題隨時入庫、追蹤整改。

本報記者 鄧偉攝

[責任編輯：楊凡、懷初俠]

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