原標題：山東出臺電動車新規(guī)：白牌電動車2023年暫不禁止上路行駛

來源：齊魯晚報

備受關(guān)注的臨牌電動自行車(白牌車)過渡期結(jié)束后如何處置問題，目前已經(jīng)明確。山東出臺規(guī)定：2022年12月31日，電動自行車臨時號牌過渡期滿后，暫不禁止上路行駛。同時，要求對老舊車輛采取“購車置換、宣傳引導(dǎo)等方式，積極穩(wěn)妥推進淘汰工作”。

事實上，臨牌電動車保有量巨大，僅僅在濟南市目前就有190多萬輛臨牌電動自行車。消息一出，引發(fā)廣泛討論。為何設(shè)置淘汰期限、延長多久、臨牌電動車淘汰有無好的政策補貼等，成為關(guān)注焦點。

外賣、快遞行業(yè)等

到期需更換新國標

2019年4月15日起，電動自行車實施新的國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。當年年底，濟南市開始試點開展電動自行車掛牌業(yè)務(wù)，按照省交管部門的統(tǒng)一要求，對于符合新國標的電動二輪車輛必須現(xiàn)場查驗合格后辦理綠色號牌，超標車則只能懸掛有效期三年的白色臨時號牌，這也意味著白色臨牌電動車截止到2022年12月31日到期。

來自濟南交警的最新數(shù)據(jù)，濟南市電動自行車保有量372.8萬輛，正式號牌181.4萬輛，臨時號牌191.4萬輛。總量如此之大，過渡期馬上結(jié)束，這些超標車如何處置成為市民關(guān)注的焦點。

7月1日，濟南市公安局車輛管理所副所長畢于波介紹，經(jīng)省政府同意，山東省公安廳、山東省市場監(jiān)督管理局、山東省財政廳發(fā)布了《關(guān)于進一步明確臨時號牌電動自行車管理工作的通知》，規(guī)定“2022年12月31日，電動自行車臨時號牌過渡期滿后，暫不禁止上路行駛。”同時，要求對老舊車輛采取“購車置換、宣傳引導(dǎo)等方式，積極穩(wěn)妥推進淘汰工作”。

不過，根據(jù)山東省公安廳交警總隊《關(guān)于加強臨時號牌電動自行車管理工作的通知》要求，快遞、外賣等企業(yè)要加強安全管理，在臨時號牌過渡期結(jié)束前向公安機關(guān)備案，并主動更換使用新國標電動自行車或符合法律法規(guī)規(guī)定的其他車輛。

另外，2022年12月31日之后，臨時號牌的電動自行車雖可繼續(xù)上路，但不再允許辦理過戶。

換購、報廢價格偏低

市民希望騎到自然淘汰

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前濟南許多電動車銷售門店都有以舊換新的業(yè)務(wù)。如果電動車完全當廢品回收，價格在200到280元之間；質(zhì)量稍微好些的，還能行駛的一般在500元到800元之間，但能回收到七八百元的舊車很少。市民認為超標電動車回收的整體價格偏低，希望騎到自然淘汰或者是相關(guān)部門能夠加大補貼力度。

“聽到臨牌電動車明年還能繼續(xù)上路的消息時很高興，感覺很人性化。”市民王先生說，自己的電動車已經(jīng)買了六年多，買的時候花了好幾千塊錢，因為購買的時間久，現(xiàn)在賣的話頂多200塊錢，所以就想騎到自然淘汰。

“很多白牌車買時價格高，像小牛NGT，雅迪Z系列等，平時騎得少的，還挺新，根本不舍得淘汰。”市民張先生說。

還有市民表示，反正源頭已經(jīng)不生產(chǎn)了，建議自然淘汰，方便有序處置、更換，可以減輕群眾負擔，并且疫情還沒結(jié)束，如此能夠減小公交負擔和防控風險。

一家電動車銷售門店的工作人員則表示，現(xiàn)如今廠家早已不再生產(chǎn)超標電動車，相應(yīng)地一些零配件也停產(chǎn)了，一旦車輛出現(xiàn)問題，可能因無法維修當成廢品回收，因此還不如在出問題之前賣掉，價格還相對高一些。

建議加大補貼力度

引導(dǎo)車主主動換購

經(jīng)銷商高先生介紹，超標電動自行車性能接近摩托車，但駕駛?cè)说陌踩庾R還是停留在自行車或者電動自行車上，部分超標電動自行車行駛時速度超過40公里，無論在機動車道還是在非機動車道行駛，都是非常危險的。并且有的駕駛?cè)瞬蛔杂X，出現(xiàn)闖紅燈、逆行等行為，更容易引發(fā)事故。

官方數(shù)據(jù)佐證了上述說法。今年4月28日，濟南交警支隊發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，與龐大的保有量相對應(yīng)的是，2021年度全市發(fā)生涉及電動自行車的事故3665起，死亡285人，受傷4927人。闖紅燈、逆行、速度快是重要原因。

在這些事故中，外賣、快遞行業(yè)的交通事故也不少。比如在配送時效的考核壓力下，很多外賣從業(yè)者選擇違反交通法規(guī)。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年以來外賣行業(yè)交通事故281起，占全市非機動車責任事故的3.9%，其中有7人發(fā)生過兩次交通事故、1人發(fā)生過致人死亡事故。按照騎行方式發(fā)現(xiàn)，電動車違法占比較高，約占89.78%。

行業(yè)人士表示，基于各地龐大的電動車保有量，延長過渡期，無疑是大多數(shù)城市的首選，也是大多數(shù)使用者所期望的。畢竟，一輛電動車的價格不便宜，能騎到自然報廢最好不過。但從安全方面考慮的話，超標車隱患大，不但對城市管理來說是一個很大的挑戰(zhàn)，對群眾的出行安全也是一種隱患。一方面，他建議相關(guān)部門，在銷售商回收補貼的基礎(chǔ)上再增加部分財政補貼，以此吸引廣大車主換購；另一方面，希望廣大車主提高安全意識，意識到超標電動車的危害性，盡早淘汰。（劉云鶴）

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