原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間實(shí)現(xiàn)“長軌通”

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間實(shí)現(xiàn)“長軌通”

來源：齊魯晚報(bào)

記者 王瑞超

通訊員 吳瓊 張寧 車營營

5月17日，隨著濟(jì)南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，由中鐵十局參建的3號線二期工程灘頭至川流區(qū)間率先實(shí)現(xiàn)“長軌通”。為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著該工程向通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。

據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目鋪軌工程的中鐵十局項(xiàng)目經(jīng)理趙龍介紹，濟(jì)南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間的工程線路單線長度5.45km，共一站兩區(qū)間。自2022年11月開始鋪軌以來，工期緊張、交叉施工等因素，參建單位本著“百脈一心 協(xié)力共濟(jì)”的理念，科學(xué)謀劃、精心組織、團(tuán)結(jié)一致、見縫插針，做到人休機(jī)不休，全力保障工程進(jìn)度。

地鐵建設(shè)中的軌通細(xì)分為“短軌通”和“長軌通”。“短軌通”指的是一段段25米標(biāo)準(zhǔn)長的軌道全部完成鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道；而要具備跑車條件，還需要把一根根鋼軌進(jìn)行無縫焊接，實(shí)現(xiàn)“長軌通”，也就是真正意義上的軌通。

“本段鋪軌是中鐵十局第一次施工地鐵鋪軌項(xiàng)目，為保障順利完成節(jié)點(diǎn)工期，項(xiàng)目部上下一心，投入鋪軌設(shè)備20臺套，管理及施工人員百余人。”中鐵十局濟(jì)南地鐵3號線二期鋪軌工程項(xiàng)目總工張寧介紹，為保障施工進(jìn)度，針對該線路鋪軌基地少、鋪軌方向單一、區(qū)間長度長等特點(diǎn)，采用了道床混凝土運(yùn)輸車、專用混凝土料斗等設(shè)備進(jìn)行施工。實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班制度，抓好現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督和安全管控，通過交叉批點(diǎn)、錯峰施工、防護(hù)到位等方式，提前完成“長軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

濟(jì)南地鐵3號線二期南起一期終點(diǎn)灘頭站(不含)，北至遙墻機(jī)場站。沿稻香路、機(jī)場路、規(guī)劃機(jī)場南進(jìn)場路走行。線路全長約13.01km，設(shè)站6座，其中換乘站3座，全線均采用地下線敷設(shè)。該線路建成后，將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場等主要交通樞紐銜接換乘，促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè)，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。

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