來源:青島日報
2025-05-09 09:40:05
原標題:青島地鐵:打造智慧城軌創新樣本
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原標題:青島地鐵:打造智慧城軌創新樣本
來源:青島日報
□青島日報/觀海新聞記者 周建亮
今年以來,DeepSeek等大模型問世,人工智能技術加速迭代。在軌道交通人工智能應用賽道上,青島成為備受行業矚目的科技創新策源地。青島地鐵搶先布局精準“卡位”,不斷增強科技創新策源功能,在智慧城軌領域占領先機、贏得優勢——
青島地鐵智慧城軌示范線——6號線一期開通一周年之際,中國城市軌道交通協會牽頭、青島地鐵集團研發的我國城市軌道交通行業人工智能大模型正式發布。這一重大技術突破將填補城軌行業應用空白的現狀。
此前,交通運輸部、市場監督管理總局公布首批國家級服務業標準化試點(智慧交通專項)項目名單,青島地鐵集團申報的《山東青島智慧城軌新型基礎設施標準化試點》項目入選,成為首批25個項目中新型基礎設施方向唯一的城軌企業。
組建“人工智能聯合創新體”
軌道交通是現代化城市的重要標志。傳統的通用大模型無法滿足城軌行業垂直領域在場景適配性、響應速度、結果可信性等方面的要求,迫切需要一個基于行業發展需求,利用行業數據訓練微調形成具備邏輯推理、智能交互、算法納管和泛化應用等能力,賦能設備運維、乘客服務、運營組織、應急處突等業務場景的行業大模型。
只有看見未來,才能擁有未來。青島地鐵把創新作為引領發展的第一動力,堅持科技創新和管理創新“雙輪驅動”,主動擁抱人工智能時代,加快培育新質生產力。2023年11月,青島地鐵按照“業主主導、內聚外聯、生態協同”的組織原則,聯合山大、北城院、中興、中科曙光、極視角、華為等19家高校、企業、科研院所等組建青島地鐵“人工智能聯合創新體”,集結技術專家與AI訓練師團隊共計300余人,形成“聯創體+實驗室+突擊隊”的研發體系,開展“軌道交通+人工智能”1123N行動。
“建設智慧城軌,不是將數智技術進行簡單的疊加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示,推進過程中,青島地鐵秉承創新驅動、協同建模、產業聚勢理念,進行了“一米寬,百米深”的探索。主動貢獻場景和高質量數據,從乘客的安全便捷出行需求出發,系統性地梳理出407項原始運營服務需求,提煉出159項覆蓋軌道交通全業務的人工智能應用場景。通過人工智能、城軌云、5G等技術,以場景牽引、數據驅動的伴隨式研發模式,建立“1個大模型+18個智能體”的混合專家型城軌大模型應用體系,賦能設備智能維修、乘客智慧服務、運營高效組織、應急處置等N類場景應用。
作為人工智能領域獨角獸企業和青島市人工智能產業鏈“鏈主”企業,山東極視角科技股份有限公司是青島地鐵人工智能“聯合創新體”的一員,先后投入各類技術崗位員工40余名,會同青島地鐵進行“伴隨式”研發。公司聯合創始人兼總裁陳碩介紹,以極視角參與研發的供電智能體為例,試點階段協助青島地鐵將作業時間從12小時縮短至3小時,處置效率提升70%以上;設備故障由智能體秒級研判,并生成處置建議和物料清單,減輕技術、物料管理等人員工作強度,實現場景和技術研發深度耦合。
解鎖“未來地鐵”新體驗
此次首發的城軌行業大模型具備四大創新亮點:完全解耦,實現算力、平臺、大模型的完全獨立,互不影響,具備部署未來更優模型的能力;全棧自主化,采用國產通識大模型為基座,自研城軌行業大模型;大小模型融合,借鑒MOE架構(分診就醫),構建“大模型+智能體”的混合專家型城軌大模型,全面覆蓋軌道交通運營場景;完善數據思維鏈,融合行業、地鐵企業等數據,構建城軌行業高質量數據集,提升模型專業能力和準確性,增強輸出結果可信性。
目前,青島地鐵已完成青鐵大模型1.0版本研發,并在6號線完成初代大模型研發部署、模型評測,以及供電、車輛、機電和智慧車站4個智能體的上線試運行。
6號線一期是青島地鐵集十年建設發展經驗于一體的落地成果,以人工智能、城軌云、5G等前沿技術為支撐,是一條建造、運行、運維全過程、全維度智慧化的地鐵線路。一年前的4月26日,這條全自主運行系統(TACS)的示范線載著科技與未來的想象駛入城市動脈。當列車自主喚醒后駛向站臺,當智慧車站提前識別特殊需求乘客,當巡檢機器人不知疲倦穿梭于軌道間,那些曾在科幻電影里震撼人心的場景,在6號線成為觸手可及的日常。
取消傳統的列車司機室,乘客站在車頭位置可以“沉浸式”感受列車行進過程,恍若穿行“時光隧道”;從傳統的“自動運行”到智能的“自主運行”,裝上“智慧大腦”的地鐵列車實現了“自己跑、自己停、自己回”。相較于傳統列車控制系統,TACS具備系統可用性更高、運行更智能自主、運營更高效靈活、更有效益、更易互聯互通與舊線改造等優勢,在技術創新上實現了中國軌道交通裝備從跟跑、并跑到領跑的技術跨越,達到國際領先的水平。在全球軌道交通領域規模最大、最具影響力的專業盛會——第15屆德國柏林國際軌道交通技術展覽會上,青島地鐵舉行TACS全球發布儀式,向世界展示中國軌道交通技術的卓越成就與未來趨勢。
一年來,6號線一期累計客運量近1700萬人次,16項行業對標指標12項“零觸發”,13項達到或超過既有線開通同期最優值。
隨著大模型上線應用,這條線路的“科技范”將更明顯。以尋人為例——在傳統的地鐵尋人過程中,往往依靠廣播、人力等方式,效率低且占用大量人力資源。車站智能體介入后,車站客服人員可根據乘客描述,通過調用智能體“萬物圖說”功能,在線網范圍內搜尋目標人群,可秒級鎖定所有與描述相符的乘客,高效完成尋人任務。
全產業鏈規模近千億元
“人工智能大模型是推動城市軌道交通高質量可持續發展的必由之路。”中國城市軌道交通協會副秘書長王燕凱認為,通過聚合行業資源,匯聚產業鏈上下游智慧,可避免重復投入,實現算力、數據、技術等要素的集約化利用,助力行業培育新質生產力,向智能化、高效化方向升級。
據測算,城市軌道交通單條線路智慧化改造成本約2億元,全產業鏈規模近千億元,人工智能產業化發展前景廣闊。以青島地鐵為例:大模型應用體系搭建完成后,地鐵運營效率提升超40%、乘客主動服務提升超60%、生產作業流程縮減超60%、成本降低超30%。2028年,506公里線路全部開通后,可實現運營成本年節省超10億元。
此外,城軌行業大模型還可應用于產業園區、港口、電力、水務的設備運維,機場的乘客服務,裝備制造業的產線運維,運營商的運營服務及鐵路全場景業務,賦能千行百業。
在中國城市軌道交通協會主辦的智慧城軌2025青島現場會上,城市軌道交通人工智能共研體宣告成立,城軌行業將加快在大模型技術研發和應用方面開啟協同創新、資源共享的步伐。作為共研體組織單位,青島地鐵將加大AI技術研發投入,推動大模型技術發展與應用,打造智慧城軌的青鐵示范樣本。
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