原標(biāo)題：補(bǔ)貼價(jià)遠(yuǎn)超二手價(jià)，“正當(dāng)年”汽車(chē)被報(bào)廢有點(diǎn)可惜

來(lái)源：齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：補(bǔ)貼價(jià)遠(yuǎn)超二手價(jià)，“正當(dāng)年”汽車(chē)被報(bào)廢有點(diǎn)可惜

來(lái)源：齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

汽車(chē)以舊換新政策推行以來(lái)成效明顯。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至5月11日，2025年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量達(dá)到322.5萬(wàn)份，其中，汽車(chē)報(bào)廢更新103.5萬(wàn)份，占比近三分之一。

在報(bào)廢汽車(chē)中，一些二手“身價(jià)”萬(wàn)元以下的車(chē)輛，在高達(dá)兩萬(wàn)元的報(bào)廢補(bǔ)貼面前，被車(chē)主選擇了利益最大化，不少“正當(dāng)年”的汽車(chē)因此駛向報(bào)廢廠(chǎng)的拆解線(xiàn)。

尤其是一些成色佳、里程少，還能跑個(gè)五六年的“中年車(chē)”，引發(fā)部分車(chē)主和相關(guān)從業(yè)者的糾結(jié)：在二手車(chē)市場(chǎng)仍然還有一定價(jià)值的老舊車(chē)輛被報(bào)廢，是否有點(diǎn)可惜？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)不一。有專(zhuān)家認(rèn)為，加快報(bào)廢更新的發(fā)展，可使汽車(chē)全生命周期鏈條實(shí)現(xiàn)有效完整的流轉(zhuǎn)；也有專(zhuān)家表示，在推進(jìn)更新?lián)Q代的同時(shí)，給老當(dāng)益壯的“中年車(chē)”與報(bào)廢車(chē)同樣的置換補(bǔ)貼政策，能在減少浪費(fèi)的同時(shí)推進(jìn)消費(fèi)迭代。

迎新歡，舍舊愛(ài)：“正當(dāng)年”老車(chē)被拆解

“這輛2010年上牌的斯柯達(dá)明銳，至今才行駛了9萬(wàn)多公里，車(chē)況很好。在二手車(chē)市場(chǎng)，只能賣(mài)1萬(wàn)出頭，遠(yuǎn)比不上報(bào)廢更新的2萬(wàn)元補(bǔ)貼。作為報(bào)廢車(chē)，殘值只值2000多元。”日前，在濟(jì)南從事回收?qǐng)?bào)廢車(chē)生意的王巖，對(duì)著這輛成色頗新的私家車(chē)，留下一聲嘆息。

他形容當(dāng)前的心態(tài)為“一邊歡喜，一邊可惜”。歡喜的是，在汽車(chē)以舊換新、報(bào)廢更新等推動(dòng)下，業(yè)務(wù)量漲了不少，算是趕上風(fēng)口；遺憾的是，看著這些還能跑的“老車(chē)”被拆解，覺(jué)得非常可惜，有的車(chē)主還會(huì)在車(chē)輛被報(bào)廢之前，主動(dòng)提出要與其合影留念。

2024年8月，商務(wù)部等7部門(mén)發(fā)布通知，對(duì)符合規(guī)定報(bào)廢舊車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)補(bǔ)1萬(wàn)元、購(gòu)買(mǎi)燃油乘用車(chē)補(bǔ)7000元，分別提高到2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元。在此基礎(chǔ)上，2025年補(bǔ)貼再度擴(kuò)圍，將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車(chē)，納入以舊換新政策。

數(shù)據(jù)證明了政策的推動(dòng)作用。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)顯示，2024年報(bào)廢汽車(chē)回收量達(dá)到787.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%，全年汽車(chē)報(bào)廢更新超過(guò)292萬(wàn)輛，置換更新超過(guò)370萬(wàn)輛，共帶動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售額9200多億元。

5月15日，在濟(jì)南祥潤(rùn)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司內(nèi)，各種報(bào)廢車(chē)輛和零部件堆疊在一起，如同一座座小山崗。公司總經(jīng)理譚效瑋向記者介紹，以舊換新政策實(shí)施以來(lái)，公司處理報(bào)廢車(chē)輛的數(shù)量從2023年的不到2萬(wàn)輛，一躍升至2024年的2.7萬(wàn)輛。

但隨著部分里程數(shù)很少的車(chē)輛進(jìn)入報(bào)廢流程，讓一些人開(kāi)始“冷思考”：還處于“正當(dāng)年”的汽車(chē)，是否在“利益最大化”面前，無(wú)奈地駛向報(bào)廢廠(chǎng)的拆解線(xiàn)？

先補(bǔ)貼，再拍賣(mài)：不報(bào)廢也能多拿錢(qián)

記者在走訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，許多車(chē)主面對(duì)車(chē)輛報(bào)廢問(wèn)題時(shí)都流露出不舍，特別是那些日常精心養(yǎng)護(hù)、行駛里程尚少的車(chē)輛，其報(bào)廢與否往往讓車(chē)主陷入糾結(jié)。

濟(jì)南市民張先生的車(chē)雖然已經(jīng)購(gòu)入10多年，但是使用次數(shù)不多，只有1萬(wàn)多公里的里程。今年4月份換車(chē)時(shí)，他在仔細(xì)研讀政策之后，選擇走置換流程，獲得省補(bǔ)8000元和舊車(chē)拍賣(mài)殘值2萬(wàn)元。

“七座車(chē)是剛需，得益于年份少、里程少，既多拿了補(bǔ)貼，又讓老車(chē)?yán)^續(xù)奔跑在路上，自己心里沒(méi)有愧疚感。”張先生覺(jué)得，一輛汽車(chē)生命周期的開(kāi)啟，意味著另一輛汽車(chē)生命周期的終結(jié)。對(duì)舊車(chē)的感情，讓他不愿意看到它過(guò)早報(bào)廢。

“符合國(guó)補(bǔ)條件的意向客戶(hù)，最終95%以上都會(huì)選擇報(bào)廢。” 濟(jì)南市槐蔭區(qū)某 4S 店負(fù)責(zé)人李立君在接受采訪(fǎng)時(shí)直言，在他經(jīng)手的案例中，不乏車(chē)況上乘的車(chē)輛，但車(chē)主最終仍選擇將其送進(jìn)報(bào)廢廠(chǎng)。

對(duì)于因補(bǔ)貼政策，可能導(dǎo)致“正當(dāng)年”汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢廠(chǎng)，行業(yè)內(nèi)存在不同觀點(diǎn)。

從事二手車(chē)交易的錢(qián)航認(rèn)為，從政策口徑來(lái)看，目前規(guī)定報(bào)廢的車(chē)輛大多使用年限已經(jīng)很長(zhǎng)，型號(hào)較為落后，即使成色較新、里程數(shù)不多，在設(shè)計(jì)理念和能耗標(biāo)準(zhǔn)上落后，淘汰更新對(duì)環(huán)保和技術(shù)進(jìn)步都有利好。

但一些從業(yè)人員認(rèn)為，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，當(dāng)下十年左右的汽車(chē)質(zhì)量相比以往已經(jīng)有了質(zhì)的提升。從事該行業(yè)近30年的汽車(chē)自媒體主理人吳先生表示，10多年前，曾規(guī)定15年報(bào)廢的私家車(chē)，在建議聲中被取消了強(qiáng)制報(bào)廢年限，其本質(zhì)就是避免浪費(fèi)，盡量延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。

據(jù)悉，2013年起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》取消了私家車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限，改為以安全檢驗(yàn)和排放標(biāo)準(zhǔn)作為主要依據(jù)。“一般私家車(chē)的使用里程一年1萬(wàn)公里左右，以現(xiàn)在汽車(chē)的三大件等質(zhì)量來(lái)看，開(kāi)個(gè)幾十萬(wàn)公里沒(méi)問(wèn)題，十年左右的車(chē)應(yīng)該正值‘壯年’，過(guò)早報(bào)廢有點(diǎn)可惜。”吳先生說(shuō)。

多標(biāo)準(zhǔn)，多條路：二手車(chē)和汽車(chē)報(bào)廢亟待產(chǎn)業(yè)升級(jí)

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，到2027年，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)有望突破1000萬(wàn)輛，這將為新車(chē)消費(fèi)帶來(lái)百萬(wàn)量級(jí)的增長(zhǎng)和千億元以上的年消費(fèi)增量。

崔東樹(shù)表示，加快推動(dòng)報(bào)廢更新的發(fā)展，可使汽車(chē)全生命周期鏈條實(shí)現(xiàn)有效完整的流轉(zhuǎn)。通過(guò)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)更便利化的報(bào)備更新，使更多的老舊車(chē)輛順利被淘汰出市場(chǎng)，同樣有利于新車(chē)銷(xiāo)售和二手車(chē)流通。

如果報(bào)廢更新的補(bǔ)貼價(jià)格持續(xù)高于該車(chē)輛在二手市場(chǎng)的市值，可以想見(jiàn)，將有越來(lái)越多十年左右的車(chē)輛進(jìn)入報(bào)廢階段。

而走向“報(bào)廢路”的車(chē)輛，現(xiàn)階段也并沒(méi)有完全體現(xiàn)其原本的價(jià)值。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅坦言，目前國(guó)內(nèi)拆解行業(yè)精細(xì)化程度不足，還處于初級(jí)的發(fā)展階段，導(dǎo)致大量可再利用零部件被當(dāng)作廢鋼鐵處理。

在郎學(xué)紅看來(lái)，一輛使用五六年的車(chē)，如果在維修時(shí)直接更換全新零部件，不僅成本高，也可能造成資源浪費(fèi)。但如果使用從報(bào)廢車(chē)輛上拆解下來(lái)的“循環(huán)件”，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)、修復(fù)后達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，既能降低消費(fèi)者維修成本，又能物盡其用。

“隨著‘兩新’政策持續(xù)推進(jìn)，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始鼓勵(lì)高質(zhì)量拆解，未來(lái)若能在研發(fā)階段就植入可回收設(shè)計(jì)，并制定完善的零部件循環(huán)利用標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)廢的車(chē)輛將能實(shí)現(xiàn)更充分的資源回收，形成‘生產(chǎn)-使用-回收-再利用’的良性循環(huán)。”郎學(xué)紅表示。

前述媒體人吳先生認(rèn)為，這些都需要優(yōu)化二手零部件和二手車(chē)出口的相關(guān)政策。2024年2月，《商務(wù)部等5部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步做好二手車(chē)出口工作的通知》明確政策，旨在推動(dòng)國(guó)內(nèi)二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。

據(jù)報(bào)道，浙江永嘉布局“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園+口岸前置倉(cāng)”二手汽車(chē)出口新模式，將永嘉的二手汽車(chē)賣(mài)向非洲、中亞、俄羅斯等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2025年一季度出口額達(dá)2.5億元。

不少報(bào)廢車(chē)從業(yè)者也認(rèn)可“內(nèi)銷(xiāo)轉(zhuǎn)出口”的路徑。“東南亞、非洲等地基建需求旺盛，一臺(tái)成色良好待報(bào)廢的工程車(chē)，如果經(jīng)過(guò)整備出口后能獲取更高的利潤(rùn)。”報(bào)廢車(chē)廠(chǎng)負(fù)責(zé)人譚效瑋說(shuō)。

“每個(gè)國(guó)家對(duì)二手車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，如果在國(guó)內(nèi)十年左右的車(chē)算老車(chē)，在一些國(guó)家反而是很受歡迎的車(chē)輛。”吳先生表示，在市場(chǎng)上新車(chē)和二手車(chē)價(jià)格持續(xù)走低的情況下，報(bào)廢補(bǔ)貼從某種程度上將十年左右的車(chē)輛定義為可以報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，尚存完善的空間。

在吳先生看來(lái)，雖然報(bào)廢是個(gè)人選擇，但如果在車(chē)輛符合報(bào)廢條件的前提下，二手車(chē)置換和報(bào)廢補(bǔ)貼價(jià)格能夠一致，或許能讓這些車(chē)出口繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值，獲取的收益也會(huì)遠(yuǎn)大于報(bào)廢帶來(lái)的再回收價(jià)值，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體健康發(fā)展是有利的。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)）

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