原標(biāo)題：海報(bào)觀察 | 車企再掀價(jià)格戰(zhàn)，“內(nèi)卷”背后是去庫存、增銷量、搶市場

來源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：海報(bào)觀察 | 車企再掀價(jià)格戰(zhàn)，“內(nèi)卷”背后是去庫存、增銷量、搶市場

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海報(bào)新聞首席記者 李子驕 報(bào)道

汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)。

5月以來，比亞迪宣布對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款智駕車型啟動限時(shí)補(bǔ)貼；吉利汽車開啟新一輪降價(jià)；合資高端品牌凱迪拉克打出“一口價(jià)”；奔馳7款車型五折甩賣……

不論是新能源還是燃油車，不論是大眾品牌還是豪華品牌，今年春夏，各大車企紛紛拿出“降價(jià)”這一競爭法寶。那么，車企行業(yè)為何如此“內(nèi)卷”？對普通購車者以及整個(gè)行業(yè)來說，持續(xù)性的價(jià)格戰(zhàn)到底是不是好事？

記者走訪濟(jì)南寶馬4S店

終端促銷疊加補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度較大

“3系現(xiàn)在不到20萬元，5系最低不到30萬元。”

5月底，海報(bào)新聞記者走訪多家濟(jì)南寶馬4S店了解到，寶馬多款車型均有不同程度的優(yōu)惠，降價(jià)幅度較大。“除了打折，還可以疊加報(bào)廢補(bǔ)貼或置換補(bǔ)貼、企業(yè)補(bǔ)貼等，整體綜合優(yōu)惠力度的確是挺大的。”濟(jì)南某寶馬4S店銷售人員告訴記者，寶馬3系優(yōu)惠近14萬元，寶馬X1可優(yōu)惠近13萬元，如果確定購車，價(jià)格還可以進(jìn)一步詳談。

在豪華車終端市場，除了寶馬，奔馳和奧迪也在大幅促銷：奧迪A6L現(xiàn)在可優(yōu)惠近18萬元，奧迪Q7可優(yōu)惠超18萬元。奔馳GLA車型現(xiàn)金優(yōu)惠12萬元，如果有置換或舊車報(bào)廢，疊加起來優(yōu)惠幅度更大。

再看新能源市場，以比亞迪為例，自3月底以來，比亞迪促銷節(jié)奏明顯加快：3月針對10款非智駕車型推出萬元級降價(jià)，5月升級為智駕車型3.5萬元補(bǔ)貼，6月更將補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至22款車型并引入金融政策。值得關(guān)注的是，此次補(bǔ)貼首次將高階智駕技術(shù)下放至10萬元以下市場。搭載“天神之眼C”智駕系統(tǒng)的海鷗智駕版，以5.58萬元實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、代客泊車等核心功能。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

價(jià)格戰(zhàn)背后：去庫存、增銷量、搶市場

國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)烽煙再起，關(guān)于降價(jià)背后的邏輯，其實(shí)不難理清。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年4月末全國乘用車行業(yè)庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛，形成2025年行業(yè)庫存持續(xù)拉升的特征。其中新能源汽車庫存已經(jīng)達(dá)到了近幾年的歷史峰值，為85萬輛，總體壓力持續(xù)加大。

不管是新能源還是燃油車，車企在此時(shí)集中發(fā)起價(jià)格攻勢，明顯指向清庫存的動態(tài)目標(biāo)。除此之外，兩者還面臨著不同的問題。

先說新能源，更加安全的電池新國標(biāo)即將施行，新能源補(bǔ)貼政策即將退坡，舊產(chǎn)品對廠家和經(jīng)銷商都將是燙手山芋，因此，降價(jià)是最快、最有效的促銷方式。再說燃油車，它們需要不斷地爭奪市場以維持生存。

以BBA為例，今年一季度，奔馳交付量同比下滑7%，在中國市場的銷量為15.28萬輛，同比下降10%。寶馬和奧迪的銷量也均有不同程度的下滑，在中國市場，寶馬和奧迪的銷量同比分別下滑17.2%和7.1%。“另外，由于BBA前幾年店鋪擴(kuò)張較快，已經(jīng)處于一個(gè)飽和的狀態(tài)，所以只能通過競爭淘汰一部分經(jīng)銷商，利潤才會回升。我們正和新能源勢力爭奪市場，降價(jià)是獲客方式之一。”濟(jì)南某寶馬4S店銷售人員坦言。

值得一提的是，以舊換新政策刺激以來，乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)“量升價(jià)跌”的通縮趨勢。在市場供給豐富的情況下，新能源、智能化、更大空間和更多配置加持，花更少的錢就能享受到比舊車更好的用車體驗(yàn)，這無疑推動汽車消費(fèi)的價(jià)格帶不斷下移。

記者走訪濟(jì)南寶馬4S店

降價(jià)是把雙刃劍，價(jià)格戰(zhàn)不等于惡性競爭

對普通購車者以及整個(gè)行業(yè)來說，持續(xù)性的價(jià)格戰(zhàn)到底是不是好事？

當(dāng)然，對消費(fèi)者來說，可以用較低的價(jià)格買到心儀的汽車，確實(shí)無可厚非，對于企業(yè)來說，頻繁下降的車價(jià)也對企業(yè)的成本控制能力、技術(shù)降本能力提出了更高要求，能夠在一定程度上推動車企革新。但如果各大車企不能在品質(zhì)、研發(fā)等“價(jià)值戰(zhàn)”上下功夫，而是一味追求低層次、不計(jì)后果的價(jià)格戰(zhàn)，那么行業(yè)性的盈利危機(jī)也不是不可能發(fā)生。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。而前一年，在2024年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，創(chuàng)下歷史新高，此時(shí)汽車行業(yè)利潤率為4.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析，不能把價(jià)格戰(zhàn)簡單地與“內(nèi)卷式”惡性競爭畫上等號。“只要汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)不出現(xiàn)損人不利己的低價(jià)傾銷，不干擾和破壞市場公平競爭秩序，非知假售假、以次充好等，汽車價(jià)格戰(zhàn)就沒有突破市場競爭邊界和底線，不僅不會扭曲市場機(jī)制，而且還將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，進(jìn)而提升中國汽車行業(yè)的核心競爭力，推動中國汽車行業(yè)健康發(fā)展和實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。”

審簽：辛　然

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