原標(biāo)題：全長4.4公里,濟南籍小客車免費

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：全長4.4公里,濟南籍小客車免費

來源：齊魯晚報

文/片 記者 于泊升 濟南報道

8月10日,隨著首批車輛駛?cè)胨淼?歷經(jīng)4年建設(shè)的濟南濟濼路北延黃河隧道建成通車,“萬里黃河第一隧”完成北延。

魯A、魯S通行免費

記者在通車現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),濟南濟濼路北延黃河隧道收費站已準(zhǔn)備就緒,收費站西側(cè)的兩條通道設(shè)置為濟南籍9座(含)以下小客車免費通道,對魯A、魯S牌照小客車實行通行費減免。

“通車后,從家門口就能走直線通道過黃河。”家住黃河北岸的吳先生一早就來到了通車現(xiàn)場,“以前去濼口要繞行建邦大橋或者老黃河大橋,現(xiàn)在從北延隧道向南就能進入黃河濟濼路隧道,比之前省了40分鐘。”

濟南黃河濟濼路北延隧道工程位于起步區(qū)大橋片區(qū),起于在建黃河隧道北岸敞開段,通過兩臺4000噸重、直徑為15.76米的盾構(gòu)機,以隧道方式下穿邯濟鐵路、鵲山水庫后,以明挖暗埋方式下穿石濟客專及邯膠聯(lián)絡(luò)線,過科學(xué)城南邊界路后出地面,繼續(xù)向北直至國道G308(北延工程終點)。

國內(nèi)在建最大

直徑公軌合建隧道

據(jù)中鐵十四局項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人杜昌言介紹,該項目采用雙管雙層隧道,雙向六車道公鐵合建方案,管片外徑15.2米,項目全長約4.4公里,其中隧道總長度3.23公里(含盾構(gòu)段2.05公里)。

上層道路采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn),雙向六車道,設(shè)計時速60公里；下層軌道交通采用市域鐵路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速100公里。該項目是目前國內(nèi)在建最大直徑公軌合建隧道。

“現(xiàn)在看到的這段隧道,每一米都浸透著技術(shù)攻關(guān)的汗水。”站在隧道入口處,中鐵十四局項目部負(fù)責(zé)人杜昌言指著墻上的施工示意圖,語氣里滿是自豪。

超大直徑盾構(gòu)機

闖過一級水源地

濟南黃河濟濼路北延隧道是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道首次長距離穿越地上大中型水庫,控制因素多,環(huán)保要求高。

作為“萬里黃河第一隧”的北延工程,這條隧道從設(shè)計之初就注定“不平凡”——它要先后下穿邯濟鐵路、鵲山水庫,最后接上國道308線,其中光是穿越鵲山水庫的距離就有1700米。

“這可不是普通的穿越,鵲山水庫是濟南的一級水源地。”杜昌言告訴記者,15.76米直徑的“黃河號”“泰山號”盾構(gòu)機,比五層樓還高,在水庫底下掘進,既要保證不漏水,又不能讓庫底沉降,環(huán)保要求更是嚴(yán)格。

為了啃下這塊硬骨頭,施工團隊聯(lián)合專家搞起了課題攻關(guān)。“我們研發(fā)了水下沉降自動監(jiān)測裝置,能夠利用安裝在‘水囊’上的高精度應(yīng)變片和水位計,實時監(jiān)測水庫底的位移變化,為盾構(gòu)施工安全穿越水庫提供了有力保障。”杜昌言稱,他們研制的“隔水帷幕”,可對突發(fā)情況進行應(yīng)急處理,確保掘進過程零污染、零排放、零滲漏。技術(shù)的突破,保障了“萬里黃河第一隧”北延之路的暢通。

隧道通車后,與現(xiàn)有的黃河濟濼路隧道相連,使?jié)现鞒菂^(qū)經(jīng)濼安路、濟濼路隧道、北延隧道,直達(dá)國道308。

目前,濟南黃河濟濼路隧道已部署公共交通,K260路公交車從濼口穿越隧道到達(dá)起步區(qū),在黃河北的站點距離濟濼路北延隧道較近,給市民換乘提供了方便。

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