齊魯網(wǎng)·閃電新聞3月2日訊 隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，3月2日上午，濟南軌道交通4號線省體育中心站-泉城公園站區(qū)間盾構(gòu)機順利始發(fā)，這標(biāo)志著該工區(qū)正式進入盾構(gòu)施工階段。

穿越近2倍混凝土路面硬度的巖石帶，首次采用無喂片機式雙螺旋盾構(gòu)機

濟南地鐵4號線省體育中心站是濟南地鐵4號線最長的明挖車站，車站規(guī)模長度達到512米，拱頂埋深是11.9米到7.3米，因省體育中心至泉城公園區(qū)間穿越千佛山斷裂帶等因素，加之下穿人行天橋樁基、地下涵洞讓施工環(huán)境錯綜復(fù)雜，此區(qū)間是專家評審公認(rèn)全線地質(zhì)條件最復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間。

整個區(qū)間穿越全風(fēng)化閃長巖、千佛山斷裂帶等不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)，前半段主要穿越覆水的強度較低、易坍塌的全風(fēng)化閃長巖，中間穿越斷裂帶，到后半程主要為上軟下硬復(fù)合地層，下部巖石硬度超過80兆帕，將近2倍混凝土路面的硬度。因其地質(zhì)復(fù)雜多樣，上軟下硬的復(fù)合地質(zhì)對施工技術(shù)、掘進參數(shù)控制要求極其精準(zhǔn)，施工風(fēng)險高，為保障施工安全，中鐵二十局施工技術(shù)團隊詳細調(diào)查周邊環(huán)境、深入研究施工方案，并在盾構(gòu)機的選型上高度重視，選用高配刀盤、并采用“Z”型雙螺旋設(shè)計的盾構(gòu)機。

“此次采用的盾構(gòu)機‘廣興九號’是濟南市首臺采用“Z”型雙螺旋設(shè)計的盾構(gòu)機，雙螺旋的好處是為了更好地、更有利于克服上軟下硬地質(zhì)、凸起硬巖、富水碎石層等不良地質(zhì)造成的噴涌等風(fēng)險，更有效的控制地面沉降甚至地面塌陷。”中鐵二十局濟南軌道交通四號線一期工程05工區(qū)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人劉少華向記者講述了他們在研判之后選擇的盾構(gòu)機，這也是全國首次采用無喂片機式雙螺旋盾構(gòu)機。

率先在全線首次采用鋼套筒輔助始發(fā)技術(shù)，防止地面沉降

為提升地鐵盾構(gòu)始發(fā)地層穩(wěn)定性，確保盾構(gòu)始發(fā)安全，合理科學(xué)地選用適合的盾構(gòu)始發(fā)加固技術(shù)十分關(guān)鍵。常規(guī)的盾構(gòu)始發(fā)加固方案為在區(qū)間洞口進行地表旋噴樁加固一段11米左右的地層，通過加固將始發(fā)范圍的土體板結(jié)和止水。但是本區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、地表管線多、且緊鄰繁忙的交通路口，地表不具備常規(guī)加固條件，因此中鐵二十局施工團隊率先在全線首次采用鋼套筒輔助始發(fā)技術(shù)。

“鋼套筒始發(fā)簡單來說就是在盾構(gòu)機的外殼和洞門之間，形成一個人為制造的密封體。在不具備地表加固條件下，我們用一個鋼性的套筒把盾構(gòu)機裹起來，使得盾構(gòu)機土倉內(nèi)能快速建立一個土壓平衡，防止地表在沒有加固或者加固不良的情況下超挖導(dǎo)致地面沉降。”劉少華告訴記者。

僅用兩周時間實現(xiàn)盾構(gòu)機組裝與調(diào)試

為了確保實現(xiàn)盾構(gòu)如期始發(fā)，春節(jié)期間，項目團隊從春節(jié)前就科學(xué)組織、嚴(yán)密布置，超前謀劃，項目部超過400名員工，春節(jié)不打烊，加班加點搶工期，前不久，僅用了兩周的時間就實現(xiàn)了盾構(gòu)機的組裝與調(diào)試。

據(jù)了解，省體育中心站在今年上半年有望實現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)的全部封頂。

 閃電新聞記者 穆廣輝 商凱軍  報道