原標題：東營港“三三制”輔助通航水域運行一周年

來源：黃三角早報

原標題：東營港“三三制”輔助通航水域運行一周年

來源：黃三角早報

本報7月6日訊（大眾新聞·黃三角早報記者 陶敬玉） 7月3日，東營市政府新聞辦召開新聞發(fā)布會，對東營港“三三制”輔助通航水域運行一周年有關情況進行介紹。

據(jù)介紹，東營港作為山東省地區(qū)性重要港口和國家一類開放口岸，是東營市發(fā)展臨港產業(yè)的核心依托和海洋資源開發(fā)的服務基地，更是山東省原油運輸?shù)闹匾ǖ馈Ｆ涓沟馗采w四市42家大型煉化企業(yè)，年液體化工品運輸需求超2億噸。同時，東營港還承擔每年1300萬噸海上油田原油上岸任務，遠期將達1800萬噸。這種“煉化集群+能源基地”的獨特區(qū)位，使其成為環(huán)渤海油品及液體化工品運輸?shù)奶厣珮屑~。

另一方面，近年來，東營市海洋經(jīng)濟和臨港產業(yè)快速發(fā)展，港口建設日新月異，特別是自2023年東營港10萬噸級航道及4個10萬噸級泊位相繼投入運行后，港區(qū)內形成5條航道交織，10萬噸級原油船、萬噸級成品油船、千噸級散貨船、海上油田和風電服務船等共用航道的態(tài)勢，日均進出港船舶達350余艘次。

此前，為保證安全，10萬噸級船舶進出港期間航道施行單向通航，導致小型船舶通航時間被壓縮，大型船舶進出港效率受限，影響了海上油田生產和腹地化工企業(yè)效益。

“為解決上述問題，提升東營港通航效率，2024年，我們會同東營市交通運輸局、東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會，突破傳統(tǒng)思路，創(chuàng)新提出設立東營港‘三三制’輔助通航水域方案。”東營海事局副局長辛玉征介紹，東營港“三三制”輔助通航水域，即將東營港10萬噸級航道縱向劃分為三條航道，分別供三類船舶航行。

具體為10萬噸級航道供1000噸級以上船舶及拖帶使用，航道寬357米、長15.3千米，在其兩側端部水域分別設置警戒區(qū)，供船舶會遇避讓使用；緊鄰10萬噸級航道北側邊界線增設北輔助通航水域，供1000噸級以下小型船舶進港使用，寬100米、長8千米；緊鄰10萬噸級航道南側邊界線增設南輔助通航水域，供船舶出港使用，寬500米、長8千米。不同噸位和種類的船舶各行其道，避讓有序。2024年7月1日，東營港“三三制”輔助通航水域正式投入使用。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，輔助通航水域運行以來，東營港運輸船舶平均待泊時間由運行前的40.6小時縮短至運行后的19.5小時，10萬噸級船舶到港直靠率由12%提升至40%；海上油田工作船、風電施工船等小型船舶日均最大流量由122艘增至208艘，東營港整體通航效率提升40%以上。2024年7月28日，10萬噸級船舶“天琴座”輪靠泊東營港卸載原油9.98萬噸，從起錨進港到作業(yè)完成用時44.27小時，碼頭作業(yè)用時36.17小時，創(chuàng)下我省沿海港口同類船舶作業(yè)效率新紀錄。

“2024年10月31日，東營港10萬噸級泊位實現(xiàn)‘一離三靠’，單日貨物吞吐量30萬噸，創(chuàng)碼頭建成以來單日靠泊艘次最高紀錄。這背后最直接的支撐就是我們解決了航道問題。”辛玉征說，“三三制”輔助通航水域的運行解決了小型船舶與大型船舶共用航道、不能同時進出港的問題，實現(xiàn)了船舶航行路線的物理分隔，優(yōu)化了交通流組織，規(guī)范了通航秩序，顯著降低了碰撞風險。運行一年來，已有5.1萬艘次船舶通過“三三制”輔助通航水域安全進出港，運輸貨物2900萬噸。除天氣、備貨、泊位沖突等原因外，船舶靠泊計劃兌現(xiàn)率達100%，為航運企業(yè)及東營港腹地煉化企業(yè)節(jié)省船舶滯期費用及物流成本超4億元。

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