原標(biāo)題：多地叫停“一口價(jià)”等低價(jià)無序競爭背后：司機(jī)稱跑10單7個(gè)特惠，比普通單少賺30%

來源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：多地叫停“一口價(jià)”等低價(jià)無序競爭背后：司機(jī)稱跑10單7個(gè)特惠，比普通單少賺30%

來源：海報(bào)新聞

海報(bào)新聞?dòng)浾?叢萍 張旭 報(bào)道

炎熱夏季，小李掏出手機(jī)準(zhǔn)備叫車。輸入目的地后，系統(tǒng)計(jì)算距離14.6公里，并自動(dòng)勾選了快車、特惠快車、驚喜特價(jià)等車型。仔細(xì)一看，特惠快車“一口價(jià)”比普通快車便宜11.3元，驚喜特價(jià)“一口價(jià)”又比特惠快車便宜2.3元。小李毫不猶豫地去掉其他車型，選擇了驚喜特價(jià)。

驚喜之余，小李也有些嘀咕，這么大的優(yōu)惠力度，是誰在承擔(dān)其中的差價(jià)？

海報(bào)新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，近日，廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波等多地就低價(jià)競爭等問題約談部分網(wǎng)約車平臺(tái)，“一口價(jià)”問題首當(dāng)其沖。一方面，網(wǎng)約車平臺(tái)為爭奪市場份額，推出優(yōu)惠活動(dòng)或降低運(yùn)價(jià)，吸引更多用戶；另一方面，司機(jī)群體則面臨收入縮水、工作時(shí)間延長等問題，這樣的“多勞難多得”的困局如何破？

特惠單劇增，跑10單7個(gè)都是“一口價(jià)”

各大網(wǎng)約車平臺(tái)為吸引價(jià)格敏感型用戶、提升訂單量以搶占市場份額，刺激出行需求、提高車輛利用率，由此催生出了“特惠訂單一口價(jià)”。

根據(jù)平臺(tái)顯示，“特惠訂單一口價(jià)”是平臺(tái)基于預(yù)估里程和時(shí)長，并按照快車實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)規(guī)則計(jì)算的預(yù)估價(jià)為基準(zhǔn)，在根據(jù)起終點(diǎn)供需等因素進(jìn)行一定幅度調(diào)整的價(jià)格。

一邊是乘客的狂歡，一邊卻是網(wǎng)約車司機(jī)的無奈。

一位網(wǎng)約車司機(jī)展示接單記錄，當(dāng)天跑了10單，其中7單是特惠訂單。

“今天早晨7點(diǎn)到現(xiàn)在，我跑了10單，其中7個(gè)是特惠訂單。”“一打開幾乎全是特惠訂單。”8月1日12時(shí)許，在濟(jì)南市中區(qū)一處充電站，一些正在等待充電的網(wǎng)約車司機(jī)抱怨著。

“我每天跑25單到30單，只有七八單不是特惠訂單。”網(wǎng)約車司機(jī)崔先生說。

網(wǎng)約車司機(jī)徐先生在早晚高峰期接到的基本都是特惠訂單。

網(wǎng)約車司機(jī)徐先生的工作習(xí)慣是早晚高峰打開特惠接單，平峰期不接特惠單。他向記者展示了自己7月29日的流水情況：早晨7點(diǎn)到10時(shí)10分，接了5單，均為特惠訂單；10點(diǎn)半關(guān)閉接受特惠快車模式，此后直到下午17時(shí)，徐先生接了8單普通單，2單特惠單。“接那兩單是因?yàn)橐恢钡龋恢睕]有普通單，只好接了兩單特惠。”徐先生說。

當(dāng)晚18時(shí)許到19時(shí)30分，徐先生打開接受特惠快車模式后，共跑了5單，均為特惠訂單。

也就是說，7月29日這一天，徐先生工作12小時(shí)，跑了20單，其中有12個(gè)特惠訂單。另外8個(gè)普通快車訂單，是在他主動(dòng)關(guān)閉“接受特惠訂單”模式下，熬了六七個(gè)小時(shí)才攢出來的。

多勞≠多得？司機(jī)稱接一個(gè)特惠單少賺30%

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，接了特惠訂單賺錢少，不接特惠訂單，等單的時(shí)間就會(huì)無限拉長。這讓網(wǎng)約車司機(jī)陷入了“多勞難多得”的困局。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這樣的困局很多地方都存在。在重慶，網(wǎng)約車司機(jī)王先生無奈地說：“不接特惠單就完不成工作量，接了，賺得又太少。去年9月至12月，我只跑快車，不接特惠訂單，同樣的工作時(shí)間，少賺70-100元，沒有辦法，今年又開始接特惠訂單。”

王先生解釋道，就拿起步價(jià)之內(nèi)的訂單來說，接乘客需要兩三分鐘、送乘客需要兩三分鐘，路上十來分鐘，這一單大約跑20分鐘，如果是特惠訂單，平臺(tái)抽傭后，到司機(jī)手里也就6元錢左右。“20分鐘賺6塊錢，跑起來很郁悶的。特惠訂單中，消費(fèi)者享受的優(yōu)惠部分，都是我們司機(jī)來買單的。”王先生說。

濟(jì)南的網(wǎng)約車司機(jī)董先生也表示，特惠訂單大約少賺30%，跑得越多，“少賺”的越多，只能靠拼命增加單量來彌補(bǔ)。“喜不喜歡都要接，拒接扣分。你要接普通訂單，那就得等很長時(shí)間，大約半小時(shí)才能接到一單。我現(xiàn)在接的幾乎全是特惠訂單。”

“一口價(jià)”激增背后，運(yùn)力過剩是主要因素

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2025年6月30日，全國共有389家公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)6月份共收到訂單信息7.57億單，日均訂單環(huán)比增長1.6%。其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的平臺(tái)（俗稱“聚合平臺(tái)”）完成2.78億單，環(huán)比下降0.4%。

具體到單個(gè)城市，多地網(wǎng)約車運(yùn)力過剩的問題普遍存在，并且還在持續(xù)。7月下旬，杭州市發(fā)布2025年第二季度網(wǎng)約車市場運(yùn)行監(jiān)測信息，杭州取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛14.16萬輛，第二季度新增辦證的車輛數(shù)為10614輛；取得網(wǎng)約車從業(yè)資格的駕駛員41.72萬名，較2025年第一季度增加16083人。無論是日活車輛、駕駛員、總訂單量都有所增長，但平均到每個(gè)司機(jī)身上，訂單量和營收都在下滑。

近兩年，多地發(fā)布網(wǎng)約車市場運(yùn)力飽和預(yù)警，提示司機(jī)謹(jǐn)慎選擇進(jìn)入該行業(yè)。

7月23日，太原市交通運(yùn)輸局發(fā)布太原市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車行業(yè)2025年上半年運(yùn)營情況及風(fēng)險(xiǎn)提示，每天約有17641臺(tái)剩余運(yùn)力。單車日均訂單量不足12單，空駛率達(dá)53%，日均流水不足160元，行業(yè)收入持續(xù)下滑。

7月22日，惠州市交通運(yùn)輸局正式發(fā)布2025年上半年出租汽車市場運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)。目前，惠州網(wǎng)約車日均訂單量約16單，但其中高達(dá)17037輛網(wǎng)約車日均訂單不足10單，占比超過51%……

種種跡象表明，網(wǎng)約車行業(yè)已進(jìn)入存量競爭階段。各大平臺(tái)間的“價(jià)格戰(zhàn)”短期內(nèi)難以停止，然而，長期低價(jià)競爭極易帶來司機(jī)利益受損、服務(wù)質(zhì)量下降等衍生問題。如何在市場調(diào)節(jié)與行業(yè)規(guī)范之間找到平衡？

多地約談網(wǎng)約車平臺(tái)，整治行動(dòng)已經(jīng)開始

記者梳理發(fā)現(xiàn)，從國家層面到各個(gè)地方，規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)競爭的行動(dòng)已經(jīng)開始。

5月25日，國家市場監(jiān)督總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)收費(fèi)行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，以促進(jìn)平臺(tái)收費(fèi)合理透明為目標(biāo)，指導(dǎo)平臺(tái)簡化并公示收費(fèi)項(xiàng)目，優(yōu)化平臺(tái)收費(fèi)機(jī)制。

6月，四川省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合多部門印發(fā)《四川省網(wǎng)約車司機(jī)訴求辦理提質(zhì)行動(dòng)工作方案》，提出將在抽成、派單、判責(zé)、費(fèi)用、合規(guī)五方面解決網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際訴求，通過重點(diǎn)治理抽成不透明、抽成比例過高（超30%），以及治理拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問題維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益。

近日，廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波等多地就低價(jià)競爭等問題約談部分網(wǎng)約車平臺(tái)。

7月9日，江西鷹潭要求各平臺(tái)嚴(yán)禁通過“一口價(jià)”、低于成本價(jià)、派特惠單等方式變相強(qiáng)制司機(jī)低價(jià)接單，不得通過優(yōu)惠活動(dòng)提高抽成比例，平臺(tái)調(diào)整運(yùn)價(jià)規(guī)則時(shí)應(yīng)提前進(jìn)行公示。

同日，浙江寧波召開網(wǎng)約車平臺(tái)座談會(huì)，要求各平臺(tái)嚴(yán)格遵守行業(yè)自律規(guī)定，杜絕惡意無序低價(jià)競爭。

7月14日，廣東清遠(yuǎn)對(duì)滴滴出行、花小豬打車、高德出行3家網(wǎng)約車聚合平臺(tái)涉嫌不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場秩序進(jìn)行約談。

同時(shí)，一些城市已經(jīng)嘗試通過行業(yè)協(xié)會(huì)或政策引導(dǎo)，推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)合理定價(jià)。例如，8月1日起昆明網(wǎng)約車將運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，探索實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。煙臺(tái)市交通運(yùn)輸局約談全市網(wǎng)約車平臺(tái)公司，整治網(wǎng)約車低價(jià)競爭，要求規(guī)范定價(jià)，明確不能低于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

審簽：馮世娟

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