原標題：增長5倍，新能源車改變出行格局（“十四五”，我們見證這些“第一”⑨）

來源：人民日報海外版

原標題：增長5倍，新能源車改變出行格局（“十四五”，我們見證這些“第一”⑨）

來源：人民日報海外版

國家發展改革委近日發布數據顯示，2024年，全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，比“十三五”末增長5倍多。

這一對比折射出中國新能源汽車產業5年來的跨越式發展——從年產百萬輛，到成為全球首個年產突破1000萬輛的國家，如今，中國新能源汽車保有量、產銷量及充電樁數量均穩居全球首位。

新能源汽車產業正以勢不可擋的態勢重塑出行格局，為經濟運行、日常生活帶來實實在在的變化。

汽車更“綠”更聰明

——“前幾年小區里很少見到新能源車，現在樓下的停車位一半都停著‘綠牌’車”

不少人有這樣的體會：身邊開新能源汽車的人越來越多了。有人發現地庫里前后左右的鄰居都換上了“綠牌”；有人發現過去的“車行一條街”已經被新能源品牌占據；還有人用“藍牌”購買了電車。

“我的第一輛車是油車，開了六七年，最近準備換車。”北京市民張女士告訴記者，這次換車她把新能源車型納入重點考慮范疇。“前幾年小區里很少見到新能源車，現在樓下的停車位一半都停著‘綠牌’車。身邊好幾個同事這兩年換車都選了新能源，聽他們說不僅保養成本低，各種智能化功能實用又新穎，再加上續航里程越來越扎實，我也打算實地去試駕幾款熱門車型看看。”

最新數據顯示，每天有超3100萬輛新能源汽車行駛在中國道路上。5年前，這個數字不到500萬。

公安部數據顯示，2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%；新注冊數從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態勢。

中國汽車戰略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方對本報記者表示，新能源汽車的快速發展，是政策引導、技術突破與產業生態協同作用的結果。

——政策賦能產業高質量發展。中國率先確立了發展新能源汽車國家戰略，構建起覆蓋研發、推廣、使用、準入、監督等各環節的完備法規政策標準體系。

——技術創新引領產業逐“新”提“智”。中國發揮新型舉國體制優勢，堅持“三縱三橫”研發布局（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”），構建以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，加強關鍵系統部件和基礎共性技術研發。

——全鏈條布局支撐產業自立自強。中國建立了種類齊全、配套完整、自主可控的新能源汽車產業體系，貫通基礎材料、關鍵零部件、整車、制造裝備等關鍵環節。

“此外，中國具有增長潛力大、需求多元化、開放包容的超大規模市場，這也為產業發展提供了大規模應用場景和持續迭代機會。”朱一方說。

保有量還在不斷增長。公安部最新數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達3689萬輛，全國新能源汽車保有量占汽車總量比重達10.27%。上半年新注冊登記新能源汽車562.2萬輛，同比增長27.86%，創歷史新高。

生產節拍更高效

——“得益于高度自動化、智能化，這里大約1分鐘就能生產一輛新能源汽車”

新能源汽車產業的蓬勃活力，更藏在高效的生產節拍中。

在位于廣東深汕特別合作區的比亞迪小漠工廠沖壓車間，物料人員負責將待加工的板材從材料庫運送到沖壓線指定區域，機械臂負責“拾取”板材放到傳送帶，橫桿式機器人負責板料的取放件以及工件在工序和設備間的傳遞工作。經過人與機器的分工合作，板材在經過拉延、切邊、沖孔、整形、翻邊等工序后沖壓成型。

“每分鐘沖壓機可以完成15次完整的沖壓動作。在沖壓車間，每小時能沖壓出60輛汽車所需零件。”小漠工廠沖壓車間管理人員介紹，小漠工廠年產量約40萬輛，平均一天生產約1280輛汽車。得益于高度自動化、智能化，這里大約1分鐘就能生產一輛新能源汽車。

2021年以來，中國新能源汽車發展勢頭強勁，年產銷增速連續4年超過30%。2024年，新能源汽車年產銷首次跨越1000萬輛大關，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

一頭，是強大完備的產業體系，支撐起產銷量的快速增長。當前中國已形成涵蓋原材料供應、電池生產、整車制造、充換電設施建設等在內的智能新能源汽車產業鏈。一分鐘生產一輛新能源汽車的效率，正是產業鏈高度協同與高效運轉的結果。

另一頭，是消費者對新能源汽車的接受程度越來越高，消費需求持續釋放。在很多消費者看來，新能源汽車已從代步工具變為智能終端，選擇新能源汽車的理由不再是“不限號”“省錢”，而是更多看重其智能化功能、人性化服務、個性化外觀。

浙江杭州車主王先生說，他去年入手了一輛新能源汽車，最吸引他的是車輛的智能交互系統。“語音控制特別靈敏，打開天窗、調低空調、播放音樂等指令都能迅速響應。導航還能根據實時路況自動規劃最優路線，遇到堵車會提醒切換車道。”他表示，現在開車像帶了個智能助手，一個人開長途也不難熬了。

中國車企不僅在國內市場占據領先地位，更在全球新能源汽車市場中扮演著越來越重要的角色。以比亞迪為例，其在西班牙的市場占有率已突破10%，在巴西穩坐巴西新能源汽車銷量榜首。中國汽車工業協會最新數據顯示，1—7月，中國汽車出口368萬輛，其中新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%。新能源車已經成為中國汽車出口增長的主要拉動力。

出行體驗更美好

——“從北京到武漢，沿途十幾個服務區的充電樁數量都比較充足，很少遇到需要排隊的情況”

“我開著電動汽車往返北京和武漢已經兩次了。從京港澳高速一路南下，約1200公里，加上中途休息充電，差不多要15個小時。”周先生是湖北武漢人，在北京工作10多年，去年購入了一輛新能源汽車。

2025年春節，他第一次自駕從北京回武漢過年。“一來是帶著老人和小孩，還有一些玩具、衣服需要運回武漢，開車更方便。二來我也想體驗一把電動車跑長途的感覺。”周先生說，第一次體驗長途電車自駕，他不免有些緊張，提前規劃了充電路線。實際行駛下來，他發現沿途十幾個服務區的充電樁數量都比較充足，很少遇到需要排隊的情況，比預期順利許多。“僅有一個服務區車比較多，需要排隊充電。特別暖心的是，一位大哥看我的車輛電量不多且車上有老人和小孩，就說‘看上去你比我更著急，你先充吧’。”

如今，服務區新能源汽車充電設施的緊張問題已基本緩解。在國新辦日前舉行的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，交通運輸部部長劉偉介紹，高速公路充電樁數量4年翻了兩番多。“針對充電繁忙服務區，我們實行了‘一區一策’來強化服務，已經累計建成了充電停車位6.2萬個，服務區充電樁覆蓋率達到了98.4%，有效緩解了‘里程焦慮’，高速公路日均通行的新能源車占比已經提高到20%左右。”

放眼全國，2024年底全國充電基礎設備總量已達到1281.8萬臺，中國已形成全球最大規模充電網絡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，今年上半年，中國樁車增量比為1:1.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

“我老家是武漢附近的一個小縣城，現在縣里充電都很方便了。”周先生說，一些廢棄場館建成了公共充電站，這兩年不少老家的親戚朋友都開上了新能源汽車。

國家能源局數據顯示，全國除西藏、青海外，其他省份均實現了充電站“縣縣全覆蓋”的建設目標，全國縣域充電設施覆蓋率達97.31%；13個省份實現充電樁“鄉鄉全覆蓋”，鄉鎮充電設施覆蓋率達76.91%。

數據鏈接

◇ 2024年，全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，比“十三五”末的492萬輛增長5倍多

◇ 2024年，中國新能源汽車年產銷量分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，連續10年位居全球第一

◇ 2024年底全國充電基礎設備總量達1281.8萬臺，形成全球最大規模充電網絡

數據來源：國家發展改革委、中國汽車工業協會等

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